На ринку гідроциклів, повільно, але впевнено сокращавшемся, справжній ажіотаж. Bombardier презентував революційну модель Ѕеа-Doo 3D, справжній трансформер. Як виявилося, канадці не були готові до такого вибуху продажу – дилери вмить розхапали весь «тираж» 3D і просять «добавки». Постараємося розібратися, в чому ж секрет популярності 3D.

Фахівців BRP (Bombardier
Recreational Products) не могло не турбувати зменшення продажів. Як свідчить
статистика компанії, порівняно з 1995-м попит на ринку водних мотоциклів
скоротився з 230 тис. до 103,5 тис. у 2003 році. Основна причина – постійне
ускладнення і, відповідно, подорожчання продукції «великої четвірки»
(Bombardier, Kawasaki, Polaris, Yamaha). Щось подібне можна було спостерігати
в автопромисловості в 60-є. Але якщо на автомобільному ринку звільнилися
цінові ніші (в самому низу) зайняли спочатку японські, а потім корейські
фірми, то на ринку аквабайков «азіатські леви» роблять лише перші кроки.
Зростання середньої ціни гідроциклів (з $5 тис. до $8,5 тис.) неминуче
спричинило за собою «старіння» середньостатистичного аквабайкера: з 35 років
у 1995-му до 42-х у 2002-м. А адже гідроцикли, навіть найбільш доступні, ставали
не тільки складніше і могутніше, але і екстремальніше, перетворюючись із засобу
розваги в спортивний снаряд. В результаті позитивна динаміка продажів
більш або менш збереглася лише у класі комфортабельних і, відповідно,
дорогих аквабайков. Одночасно зменшилася частка молоді (18 – 25 років)
серед покупців водних мотоциклів: з 18% у тому ж 1995-м до 7% у 2002-му,
що спричинило обвал продажів в найпопулярніших нішах спортивних
і бюджетних гідроциклів.

Проект Barracuda

BRP намагався сконструювати модель, яка задовольнила б і юних,
і зрілих. Sea-Doo 3D – перший і поки що єдиний (хороші ідеї, на жаль,
швидко запозичуються) аквабайк, створений за концепцією «три в одному»:
залежно від вибору завдяки модульній схемі він може бути менше ніж
за хвилину трансформований в три зовсім різних типи – Kart, Moto і
Vert. Кожен з них має свої особливості управління і дозволяє випробувати
неповторні екстремальні враження.

З підсумками трирічної роботи Bombardier – проектом під кодовою назвою
Barracuda – можна було познайомитися 4 червня в Сочі (російський ринок для
BRP – один з п’яти стратегічно найважливіших). І завдяки офіційному
дилера Bombardier в Україні, фірмі «Логос-Спорт», протестувати.

Kart

Починати знайомство з «барракудою» найкраще з цього варіанта компонування.
В даному виконанні рульова колонка фіксується в нижньому положенні, а
на платформу встановлюється крісло з розвиненою бічною підтримкою. Картингова
посадка з витягнутими ногами (для яких передбачені спеціальні упори)
забезпечує максимально низький центр ваги. А значить, і максимально
можливу стійкість, якій спортивним аквабайків не вистачає за визначенням.
Крім того, регулюється і сама рульова дуга (три позиції нахилу), що
дозволяє вибрати найбільш зручний для рук положення: ручка дроселя лягає
або під вказівний, або під великий палець правої руки. Для непосвячених
поясню, що таке увага до «гашетке» не випадково – всі маневри на аквабайках
здійснюються тільки за допомогою дроселя і повороту керма. Гальм на
байку немає, і накатом машина не їде»: варто закрити газ – і вона через
пару метрів завмирає на місці.

Хоча на 3D використаний не самий потужний у гамі «бомбардирів» Rotax RFI,
при старті «газ в підлогу» відчуття те саме тим, які відчуває велосипедист,
пересевший на спортбайк. Як-ніяк 110 л. с. на 268 кг – такому співвідношенню
позаздрила б добра половина спортбайків схожого літражу. Але максимальна
швидкість, якою б високою вона не була, для спортивної «гідри» не самоціль.
Куди важливіше, що при такому низькому центрі тяжкості машина дозволяє на повному
газу входити в поворот будь-якої крутизни. Різким рухом выворачиваете
кермо, і 3D, ні секунди не роздумуючи, слід по заданій траєкторії,
попутно руйнуючи всі ваші уявлення про сили інерції і законах фізики.
Більш того, на відміну від абсолютної більшості гідроциклів, не вибачають
помилок в поворотах, Kart веде себе як лялька-неваляшка: крениться, але
повертається у вихідне положення. Перевернувся він з небажанням, дозволяючи
пілотові (капітану?) до останнього рятувати становище. Пару раз після особливо
крутих поворотів, вже перебуваючи головою вниз, примудрявся газом «витягнути»
3D з, здавалося б, неминучих обіймів Нептуна. Восьмий рік їжджу на гідроциклах,
але нічого подібного проробляти на сидячій «гідрі» не вдавалося.

Перекинулися? Нічого страшного – все без винятку, включаючи великих
аквагонщиков, починали з того, що шукали грань шляхом власних помилок.
На днище 3D передбачені спеціальні поручні, вхопившись за які
і підтягнувшись, легко повернути гідроцикл в початкове положення.

Одним словом, 3D – ідеальний засіб для осягнення азов аквабайкерства,
досить потужне, дуже стійке і суперверткое: розгортається буквально
на місці і може їздити по колу практично боком.

Moto

Другий за складністю варіант названий так із-за схожості посадки. Картинговое
сидіння залишається на березі – на ньому, як виявилося, дуже зручно засмагати.
З рульової колонки, як з складаного ножика, дістається… сідло – точь-в-точь
як на кросових мотоциклах. Рульова колонка фіксується в максимально
верхньому положенні. Подумаєш, але машина набуває абсолютно іншого
характер: їзда на Moto теж дуже схожа на кроссовую – більшу частину
часу ви на ногах. Причина у високому центрі тяжкості, зробив 3D вкрай
нестійким на прямій. Їздець змушений постійно балансувати, переносячи
вага з одного боку на іншу. Через п’ять хвилин «козління» на Moto за
хвиль (у перший день тесту неабияк штормило) хворіли навіть вуха. Зате і
адреналін виділявся аж ніяк не чайними ложками.

Vert

Напевно Moto буде проміжним варіантом між сидячим Kart і стоячим
Vert. В останньому випадку кросове сідло повертається на своє місце, а
рульова колонка не фіксується: вона абсолютно вільно рухається у вертикальному
напрямку і трошки в горизонтальному. Для недосвідчених: Vert – це
цей бій, причому не стільки зі стихією, скільки із самим 3D,
так і норовлять позбутися від вас. Після півгодини їзди на Vert ви навіть
на суші будете рухатися як справжній амортизатор, підстрибуючи на кожному
кроці. Та перестраховуватися, присідаючи в повороті.

Повертати на повному газу на такому «садомазоаквабайке» – справжнє
мистецтво, яке можна осягнути тільки після того, як навчитеся одним
рухом повертати той, що перекинувся аквабайк в початкове положення. Зате
стрибає Vert, як пришелепкуватий фокстер’єр, побачив на гілці глухаря. Достатньо
присісти і вжать кермо «в підлогу», і вже через секунду ви парите над хвилями.
Відчуття схоже на те, як якщо б вами вистрілив з ракетниці. А сам
політ… загалом, це варто хоч раз спробувати…

Мотор

На гідроциклі Sea-Doo 3D встановлений добре зарекомендував себе двоциліндровий роторний двигун Rotax 782сс RFI потужністю 110 л. с. Цей мотор має малий вага, чутливу дросельну заслінку, швидкий старт без допомогою повітряної заслінки і технологію газоочистки з по-новому сконструйованим холостим ходом, при якому тепер працює тільки один циліндр. Гідроцикл також оснащений сухий вихлопної системою, захищеної від води, – першою у своєму роді в лінійці моделей Sea-Doo, що дозволяє водієві вирівнювати гідроцикл і з правого, і з лівого борту. Інноваційна суха система вихлопу допомагає зменшити ймовірність попадання води в двигун і включає легендарну систему шумопоглинання Sea-Doo «D-Sea-Bel».

Bombardier Sea-Doo 3D

Сергій Суховский
Фото автора та Андрія Огаренко

Редакція дякує офіційного імпортера Bombardier
в Україні «Логос-Спорт» за наданий на тест гідроцикл