Tokyo Motor Show: Шоу трансформерів

Мало хто знає, що Tokyo Motor Show – ще й мотоциклетний салон. І судячи з експонатів – один з найважливіших в мотомире.

Tokyo Motor Show. Suzuki G-Strider – спортбайк повышенного комфорта. Tokyo Motor Show. KTM RC8 Tokyo Motor Show. Ducati GT1000 Tokyo Motor Show. Ducati Sport 1000 – потомок первых стритрейсеров.

Мало хто знає, що Tokyo Motor Show – ще й мотоциклетний салон. І судячи з експонатів – один з найважливіших в мотомире.

Простий смертний, який захоче самостійно розібратися в класифікації мотоциклів, скоріше всього, дуже скоро кине це заняття: типів, видів, класів і підкласів зараз набагато менше, ніж самих байків. Різниця між ними часто полягає у «вторинних ознаках»: формі глушників, кількість місць, тип гуми і т. д. Після Токійського салону’2003 плутанини в класифікації тільки додасться. Втім, судіть самі.

Скутуробайк

Конструктори Suzuki пішли далі, ніж інші. Лідер сектора мегаскутеров вирішив наділити властивою цього транспорту барської комфортністю чистокровний… спортбайк. Не секрет, що їзда на подібних полугоночных мотоциклах – задоволення не для всіх. Так, посадка в стилі «ембріон», коли водій, обхопивши ногами боки байка, лежить животом на бензобаку, дозволяє краще «відчувати» мотоцикл. Але довго так не поїздиш. Інша справа скутер – сидиш привільно, як на табуретці. Конструктори G-Strider не просто зробили регульованими (причому з сервоприводом) вітрове скло, кермову колонку, сідло і спинку, а також оснастили своє дітище ABS і камерою заднього виду. Доповнюють список «зайвих» для спортбайків опцій ключ замка запалювання з протиугінною функцією, відеотелефон і навігаційне обладнання GPS.

Троє зі скриньки

Ось вже від кого в Токіо не очікували одкровень, так це від Ducati. Мало того, що італійська фірма взагалі не балує мотомир концептбайками, так і всі свої новинки вона експонує виключно на домашньому, Міланському салоні, який проходить якраз перед Токійським. Втім, на цей раз у італійців, які представляли ціле сімейство ретробайков Sport Classic, був особливий привід. По-перше, місцевий ринок куди важливіше вітчизняного – більше, ніж японці, Ducati купують тільки янкі. По-друге, на батьківщині харакірі і камікадзе обожнюють ретростилистику. По-третє, робити порядні спортбайки «велика четвірка», на відміну від Ducati, почала порівняно недавно. Перший з ретротрио, Paul Smart 1000, названий на честь зірки мотогонок 70-х і стилізований під його, Смарта, «бойова зброя» Ducati SS750. Другий, GT1000, навіює асоціації з епохальної для італійської марки моделлю 1971 року GT750 – першим двоциліндровим спортбайком. У третього – Sport 1000 немає прямого історичного прототипу. Скоріше це збірний образ перше стрітрейсерів.

Під ностальгічними одягом всіх трьох ховається сучасна начинка – фірмові «дукатиевские» 1,0-літрові L-образні «двійки» з подвійним запалюванням, рама типу «пташина клітка», перевернутий «телескоп» спереду і маятник з парою аморизаторов ззаду. ТТХ не розголошувалися, але навряд чи вони сильно відрізняються від параметрів Ducati Monster, на якому встановлений такий же двигун DS1000 – 83 к. с./ 8000 об/хв і 210 км/год, Чого не скажеш про ціну: ретробайки будуть коштувати близько 20000 євро, тобто майже вдвічі більше «монстра» (серія-то лімітована).

Від ендуро до спортбайка – крок

КТМ показав «трюк з переодяганням». Австрійці, доки в частині позашляховиків, виставили в Токіо свій перший спортбайк RC8. В його основі – зварена із сталевих хроммолибденовых труб просторова рама, зроблена за всіма канонами ендуро. Звідти ж і силовий агрегат – 990-кубова V-подібна «двійка», успішно пройшла горнило не одного «Дакара». Крім фірмового оранжевого кольору, RC8 виділявся і незвичною для спортбайків гранчастою пластикою обтічників.

Сергій Суховский
Фото фірм-виробників

Читайте также:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *