Тест-драйв Ducati Scrambler: у чому секрет популярності
Компанія Ducati створила цей байк в 2015 році, прагнучи бути в тренді. Адже кафе-рейсери і скремблеры останнім часом стають дедалі популярнішими.
Існує багато кастом-майстерень, що пропонують створити мотоцикл під ваше замовлення з дотриманням усіх канонів їх виробництва. Інженери Ducati отримали від своїх маркетологів завдання: розробити байк, щоб бути на модній хвилі і не втратити своїх клієнтів. Фантастика, але в 2015 році продажі Scrambler побили всі рекорди серед інших моделей марки!
Зовнішній вигляд і дизайн
Ducati в цьому сенсі завжди тримають високу планку. У абсолютної більшості їх новітніх байків – прекрасні пропорції і стильний дизайн. Скремблер – яскравий тому приклад. Чого тільки коштує алюмінієвий бак з ідеальними зварними швами, адже він анодований, а не фарбований! «Дизайн байка дуже стильний, – коментує зовнішність Скремблера Сергій Дозер, засновник кастом-майстерні Dozer Garage. – Я б поміняв деякі дрібниці, наприклад, кермо, може, ще кілька моментів. Але в цілому – дуже класний байк. Дукаті вдалося створити справжній скремблер!»

Високий дизайн і стиль – це дуже круто, але для мотоцикла не менш важливі його ходові характеристики. Отже, почнемо тест-драйв!
Двигун
Скремблер використовує 803-кубовую L-подібну двійку повітряного охолодження з двома клапанами на циліндр і типовим для Дукаті десмодромным газорозподільним механізмом. 75 л. с. потужності і 68 Нм крутного – небагато, але цього цілком достатньо. Райдери з досвідом експлуатації «італійців» будуть вражені тихою роботою двигуна і м’яким зчепленням, багатодисковим в масляній ванні. Хоча хотілося б бачити тут олдскульну суху трансмісію, де через кришку зчеплення видно, як крутиться кошик… Адже перед нами – класика від Дукаті, і тут вона була б доречна.

Тим не менш, це класний двигун! Дуже сподобалася можливість маневрування в пробках. Хороший крутний момент дозволяє рухатися без проблем на низьких оборотах, не скидаючи передач. Найбільш комфортний режим – 4-5-я передача і обороти від 4000 до 6000. Італійці пишуть, що двигун можна крутити до 8000 об/хв, – тоді і буде вам 75 коней. Мені їх вистачало і на 5000 оборотів, де реалізований весь крутний момент.
У КП – шість передач. Але остання, як на мене, зайва. Враховуючи мінімалізм скремблер-стилю і відсутність вітрозахисту, комфортна швидкість тут – 90 км/год. Ви навряд чи будете їздити на далекі відстані в режимі, коли шоста передача передбачає економію палива. Адже не для цього італійські інженери створили такий байк. Для комфортного подорожі по грунтовках і асфальту п’яти передач вистачає з головою.
Ще одна особливість КП – додаткові нейтралі між 6-й і 5-ї, 5-ї та 4-ї, 4-ї і 3-ї передачами. Їх легко зловити при зниженні, лампочка при цьому, звичайно, не світиться. Для чого вони тут – загадка. Загалом, коробка працює добре, претензій немає, крім цих нейтралок. А ще довга перша передача – це відмінно на бездоріжжі.
Передня підвіска – нерегульована. Вона в міру жорстка на нерівностях, ні разу не вдалося її пробити. У заднього моноамортизатора є регулювання жорсткості пружини. Ходи обох підвісок однакові – 150 мм, чого достатньо для їзди по польових дорогах та в заторах. Рухатися по грунтовках і піску на широкій універсальної гуми – одне задоволення. Енергоємна підвіска дозволяє гнати дуже швидко. А от вага байка – 180 кг. Тому маневрувати на малій швидкості незручно як на дорозі, так і на оффроуде.
Гальма Скремблера – чудові і інформативні, як у всіх мотоциклів Дукаті. Спереду встановлений величезний 330-мм диск з 4-поршневим супортом, ззаду – 245 мм диск. Стоковий ABS не напружує раннім спрацьовуванням на оффроуде. До речі, її можна відключати.
Комфорт
Пряма посадка на мотоциклі так і підштовхує хуліганити і попустувати. Коли під тобою мітка від Дукаті, високий і широкий кермо, а ззаду – 185-я шина Pirelli Scorpio MT60, хочеться дати ебе волю на дорозі. Кермо трохи обмежує під час їзди в міжрядді, це єдиний його недолік. Під час пересування в пробках виникає інша проблема – жар в ногах і паху, адже задній циліндр – зовсім поруч. Припікає нормально!
Сідло мотоцикла в міру широке і жорстке. За день катання у мене жодного разу не виникло бажання перепочити або поміняти посадку. Пасажиру буде зручно, якщо у вас близькі стосунки. Але взагалі Скремблер не призначений для їзди з другим номером.

Проста і мінімалістичну приладова панель добре показує тільки швидкість, але цього вистачає. На ній – два трипметра, термометр, годинник, тахометр. Також можна настроювати яскравість. До речі, під сідлом є USB-зарядка. В ногу з часом!

Щодо розташування органів керування у мене виникла проблема з лівим перемикачем. Я довго не міг розібратися, як перемикається дальнє і ближнє світло, а аварійкою навчився користуватися, коли вже повернув байк в салон. Виявляється, щоб її включити, потрібно затиснути лівий поворот і потримати 3 (три) секунди! Не дуже зручно, якщо ви любите дякувати інших учасників дорожнього руху. Одним словом, італійці – особливі!
Висновок
Це стильний мотоцикл. Якщо ви хочете ретро-байк, але не хочете морочитися з особистими налаштуваннями, режимами, якщо довіряєте смаком дизайнерів Дукаті – це ваш вибір. Прекрасний засіб для поїздок на роботу, за місто на пікнік або на Арт-платформу – повейпить на палетах з крафтовым бургером.
Ducati Scrambler |
|
Двигун | L-твін, з десмодромной системою газорозподілу, 2 клапани на циліндр, з повітряним охолодженням |
Об’єм двигуна | 803 куб. см |
Потужність | 75 л. с. при 8,250 об/хв |
Крутний момент | 68 Нм при 5,750 об/хв |
Коробка передач | 6 ст. |
Зчеплення | Багатодискове в масляній ванні |
Підвіска передня | перевернутого типу, Kayaba 41 мм, хід – 150 мм, без регулювань |
Задня підвіска | моноаммортизатор Kayaba, з регулюванням попереднього натягнення пружини, хід 150 мм |
Переднє колесо | 110/80 R18 |
Заднє колесо | 180/55 R17 |
Передні гальма | один 330 мм диск, радіальний 4–поршневий супорт з АБС |
Задні гальма | один 245 мм диск, 1-поршневий плаваючий супорт з АБС |
Колісна база, мм | 1445 |
Суха маса, кг | 176,5 |
Висота до сідла, мм | 790 |
Обсяг бака, л | 13,5 |
Ціна в Україні | $ 9700 |
Резюме
+ Дизайн. Тут Ducati, як завжди, на висоті! Відмінний двигун. Хоча він і позбавлений автентичної корзини зчеплення, але працює бездоганно. Підвіска така, що ви про неї ніколи не думаєте. Посадка не викликає дискомфорту у водія з будь-якими антропометричними даними. Широкий кермо, зручне сидіння. Можливість замовити модель у різних модифікаціях: колеса на спицях, шкіряне сідло ручної роботи, низький кермо… Ну, а вишенькою на тортику є ціна – $9700.
– Дивне включення аварійної сигналізації. Наявність зайвих нейтралок в коробці передач. Типова проблема V-образних двигунів не водяного охолодження – опік ніг і п’ятої точки.
Комментарі