Тест-драйв Ducati Scrambler: у чому секрет популярності

Компанія Ducati створила цей байк в 2015 році, прагнучи бути в тренді. Адже кафе-рейсери і скремблеры останнім часом стають дедалі популярнішими.

Існує багато кастом-майстерень, що пропонують створити мотоцикл під ваше замовлення з дотриманням усіх канонів їх виробництва. Інженери Ducati отримали від своїх маркетологів завдання: розробити байк, щоб бути на модній хвилі і не втратити своїх клієнтів. Фантастика, але в 2015 році продажі Scrambler побили всі рекорди серед інших моделей марки!

Зовнішній вигляд і дизайн

Ducati в цьому сенсі завжди тримають високу планку. У абсолютної більшості їх новітніх байків – прекрасні пропорції і стильний дизайн. Скремблер – яскравий тому приклад. Чого тільки коштує алюмінієвий бак з ідеальними зварними швами, адже він анодований, а не фарбований! «Дизайн байка дуже стильний, – коментує зовнішність Скремблера Сергій Дозер, засновник кастом-майстерні Dozer Garage. – Я б поміняв деякі дрібниці, наприклад, кермо, може, ще кілька моментів. Але в цілому – дуже класний байк. Дукаті вдалося створити справжній скремблер!»

 

Задній ліхтар хочеться забрати додому і використовувати в якості нічника, тому що він дійсно крутий.

Високий дизайн і стиль – це дуже круто, але для мотоцикла не менш важливі його ходові характеристики. Отже, почнемо тест-драйв!

Двигун

Скремблер використовує 803-кубовую L-подібну двійку повітряного охолодження з двома клапанами на циліндр і типовим для Дукаті десмодромным газорозподільним механізмом. 75 л. с. потужності і 68 Нм крутного – небагато, але цього цілком достатньо. Райдери з досвідом експлуатації «італійців» будуть вражені тихою роботою двигуна і м’яким зчепленням, багатодисковим в масляній ванні. Хоча хотілося б бачити тут олдскульну суху трансмісію, де через кришку зчеплення видно, як крутиться кошик… Адже перед нами – класика від Дукаті, і тут вона була б доречна.

Італійці вміють зробити красивою навіть вихлопну трубу!

Тим не менш, це класний двигун! Дуже сподобалася можливість маневрування в пробках. Хороший крутний момент дозволяє рухатися без проблем на низьких оборотах, не скидаючи передач. Найбільш комфортний режим – 4-5-я передача і обороти від 4000 до 6000. Італійці пишуть, що двигун можна крутити до 8000 об/хв, – тоді і буде вам 75 коней. Мені їх вистачало і на 5000 оборотів, де реалізований весь крутний момент.

У КП – шість передач. Але остання, як на мене, зайва. Враховуючи мінімалізм скремблер-стилю і відсутність вітрозахисту, комфортна швидкість тут – 90 км/год. Ви навряд чи будете їздити на далекі відстані в режимі, коли шоста передача передбачає економію палива. Адже не для цього італійські інженери створили такий байк. Для комфортного подорожі по грунтовках і асфальту п’яти передач вистачає з головою.

Ще одна особливість КП – додаткові нейтралі між 6-й і 5-ї, 5-ї та 4-ї, 4-ї і 3-ї передачами. Їх легко зловити при зниженні, лампочка при цьому, звичайно, не світиться. Для чого вони тут – загадка. Загалом, коробка працює добре, претензій немає, крім цих нейтралок. А ще довга перша передача – це відмінно на бездоріжжі.

Передня підвіска – нерегульована. Вона в міру жорстка на нерівностях, ні разу не вдалося її пробити. У заднього моноамортизатора є регулювання жорсткості пружини. Ходи обох підвісок однакові – 150 мм, чого достатньо для їзди по польових дорогах та в заторах. Рухатися по грунтовках і піску на широкій універсальної гуми – одне задоволення. Енергоємна підвіска дозволяє гнати дуже швидко. А от вага байка – 180 кг. Тому маневрувати на малій швидкості незручно як на дорозі, так і на оффроуде.

Гальма Скремблера – чудові і інформативні, як у всіх мотоциклів Дукаті. Спереду встановлений величезний 330-мм диск з 4-поршневим супортом, ззаду – 245 мм диск. Стоковий ABS не напружує раннім спрацьовуванням на оффроуде. До речі, її можна відключати.

Комфорт

Пряма посадка на мотоциклі так і підштовхує хуліганити і попустувати. Коли під тобою мітка від Дукаті, високий і широкий кермо, а ззаду – 185-я шина Pirelli Scorpio MT60, хочеться дати ебе волю на дорозі. Кермо трохи обмежує під час їзди в міжрядді, це єдиний його недолік. Під час пересування в пробках виникає інша проблема – жар в ногах і паху, адже задній циліндр – зовсім поруч. Припікає нормально!

Сідло мотоцикла в міру широке і жорстке. За день катання у мене жодного разу не виникло бажання перепочити або поміняти посадку. Пасажиру буде зручно, якщо у вас близькі стосунки. Але взагалі Скремблер не призначений для їзди з другим номером.

Під сідлом – акуратні горловини затоки техжидкостей і невеликий бардачок.

Проста і мінімалістичну приладова панель добре показує тільки швидкість, але цього вистачає. На ній – два трипметра, термометр, годинник, тахометр. Також можна настроювати яскравість. До речі, під сідлом є USB-зарядка. В ногу з часом!

Дисплей панелі проділів електронний, але монохромний. Найважливіший показник, звичайно ж, – швидкість.

Щодо розташування органів керування у мене виникла проблема з лівим перемикачем. Я довго не міг розібратися, як перемикається дальнє і ближнє світло, а аварійкою навчився користуватися, коли вже повернув байк в салон. Виявляється, щоб її включити, потрібно затиснути лівий поворот і потримати 3 (три) секунди! Не дуже зручно, якщо ви любите дякувати інших учасників дорожнього руху. Одним словом, італійці – особливі!

Висновок

Це стильний мотоцикл. Якщо ви хочете ретро-байк, але не хочете морочитися з особистими налаштуваннями, режимами, якщо довіряєте смаком дизайнерів Дукаті – це ваш вибір. Прекрасний засіб для поїздок на роботу, за місто на пікнік або на Арт-платформу – повейпить на палетах з крафтовым бургером.

Ducati Scrambler

Двигун L-твін, з десмодромной системою газорозподілу, 2 клапани на циліндр, з повітряним охолодженням
Об’єм двигуна 803 куб. см
Потужність 75 л. с. при 8,250 об/хв
Крутний момент 68 Нм при 5,750 об/хв
Коробка передач 6 ст.
Зчеплення Багатодискове в масляній ванні
Підвіска передня перевернутого типу, Kayaba 41 мм, хід – 150 мм, без регулювань
Задня підвіска моноаммортизатор Kayaba, з регулюванням попереднього натягнення пружини, хід 150 мм
Переднє колесо 110/80 R18
Заднє колесо 180/55 R17
Передні гальма один 330 мм диск, радіальний 4–поршневий супорт з АБС
Задні гальма один 245 мм диск, 1-поршневий плаваючий супорт з АБС
Колісна база, мм 1445
Суха маса, кг 176,5
Висота до сідла, мм 790
Обсяг бака, л 13,5
Ціна в Україні $ 9700

Резюме

+ Дизайн. Тут Ducati, як завжди, на висоті! Відмінний двигун. Хоча він і позбавлений автентичної корзини зчеплення, але працює бездоганно. Підвіска така, що ви про неї ніколи не думаєте. Посадка не викликає дискомфорту у водія з будь-якими антропометричними даними. Широкий кермо, зручне сидіння. Можливість замовити модель у різних модифікаціях: колеса на спицях, шкіряне сідло ручної роботи, низький кермо… Ну, а вишенькою на тортику є ціна – $9700.

Дивне включення аварійної сигналізації. Наявність зайвих нейтралок в коробці передач. Типова проблема V-образних двигунів не водяного охолодження – опік ніг і п’ятої точки.

Читайте также:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *