Історія Yamaha: Три камертона на бензобаку

Емблема фірми Yamaha – три перехрещені і вписаних у коло камертона – нагадує спицованное колесо мотоцикла. Логотип дивним чином визначив долю компанії.

История Yamaha История Yamaha. Yamaha – один из пионеров в производстве снегоходов. Первая модель датируется 1968 годом. История Yamaha. «Серебро» в Венгрии’97 Д. Хилла на Arrows стало самым большим успехом моторов Yamaha в «Формуле-1». История Yamaha. Grizzly 660 – наиболее популярный из «ямаховских» ATV. История Yamaha. YZR 500 (1996 г.) – одна из удачнейших моделей Yamaha: 6 чемпионских титулов за 10 лет! История Yamaha. Yamaha YA-1, 1955 г. История Yamaha. Yamaha YDS-1, 1959 г. История Yamaha. Yamaha YDS-1, 1959 г. История Yamaha. Yamaha ТТ 500, 1976 г. История Yamaha. Yamaha SECA 650 Turbo, 1982 г. История Yamaha. Yamaha V-MAX, 1985 г. История Yamaha. Yamaha Venture Royal, 1983 г. История Yamaha. Yamaha V-MAX, 2001 г.

Емблема фірми Yamaha – три перехрещені і вписаних у коло камертона – нагадує спицованное колесо мотоцикла. Логотип дивним чином визначив долю компанії.

Все для фронту

Yamaha придбала популярність ще в XIX столітті як виробник високоякісних музичних інструментів. І все б добре, якби не військова доктрина імператорської династії Хірохіто. З-за неї крихітний тихоокеанський архіпелаг, територіально не межує з жодною державою, примудрявся безперервно брати участь у війнах. Чому – зрозуміло: країна перенаселена, землі мало, дефіцит усього, у тому числі деревини.

А треба сказати, що дерева, які підходять для виготовлення роялів, гітар, органів і піаніно, в Японії зростали тільки в долині річки Темрю. Саме там до Другої світової і перебувала більшість всіляких майстерень, які займалися випуском музичних інструментів. На жаль, під час війни не до музики – тоді марші звучали лише з металевих мегафонів. А ось авіаційні пропелери в Японії як і раніше робили з високоякісної деревини. Лише в 1943 році інженери квантунської армії навчилися-таки виготовляти сталеві пропелери, і музичні підприємства в долині Темрю негайно оснастили металообробними верстатами. Що тільки посилило інтерес до японської музичної промисловості з боку американської авіації.

І все-таки до закінчення війни цеху Yamaha дожили більш або менш благополучно. Але кому потрібні були пропелери в переможеній країні, яку заборонили будувати літаки? Виявилися непотрібними і піаніно з органами, хоча Yamaha залишилася фактично єдиним уцілілим їх виробником на острові.

Рік «червоної бабки»

Підприємство стало на конверсійні рейки лише в 1954-му: в країні вирував транспортний бум, і президент компанії Геничи Кавакамі вирішив зайнятися мотоциклами. Та й успіхи клієнта Yamaha Соічіро Хонди (він купив у майбутніх конкурентів піаніно) важко було не помітити. З прототипом підопічні Кавакамі особливо не мудрували, взявши за основу належить шефові «двухтактник» DKW RT125. І вже 12 жовтня 1954 року, менш ніж через два місяці після початку робіт, була представлена «червона стрекоза» Yamaha YA-1 (123 куб. см, 5,6 л. с.). Поки йшло переобладнання заводу, конструктори заради додаткових випробувань взяли участь у найпопулярнішою в країні гонці – підйомі на гору Фудзі. І виграли її, об’їхавши вважалися непереможними Honda! Тріумф в наступному підйомі – на вулкан Асама – показав, що успіх не випадковий і «стрекоза» дійсно краще всіх. Так що збут «ямахам» був гарантований ще до початку серійного виробництва, що стартував у 1955 році.

Проти Honda немає прийому

Рік потому відбулося злиття Yamaha і Hamamatsu, одного з найбільших НДІ країни, – компанія задумала кинути виклик Honda. Тому другу модель, більш великий YD-1 (248 см куб., 14 л. с.), вирішили конструювати виключно своїми силами. Але було бум продажів з-за серйозних конструкторських прорахунків обернувся лавиною рекламацій. Частка фірми на моторынке за рік скоротилася з 13 до 3%. Добре ім’я вдалося зберегти тільки завдяки відкликанню усіх проданих машин і заміни дефектних вузлів – до речі, у 50-ті роки така практика була нечуваною не тільки для Японії. Паралельно з удосконаленням YD-1, переросли в YDS-1, КБ створило моторолер SC-1 і мопед MF-1. На жаль, логічна з точки зору підприємництва розширення асортименту ледь не поховав усі підприємство – обидві новинки виявилися вкрай ненадійними. Щоб не втратити все, Кавакамі вирішив знову сконцентруватися на випуску музичних інструментів.

І стала б Yamaha Motor Co ще однією з півсотні японських фірм-одноденок, якщо б не її спортивна команда. YDS-1, який опинився фактично першим у світі серійним спортбайком (завдяки парі карбюраторів він видавав 22 л. с.), трощив на трасах всіх і вся. І чудово, порівняно з іншими «японцями», продавався за кордоном. В кінці 50-х «три камертона» повертаються до конструювання мототехніки, на цей раз, розгорнувши повномасштабний наступ по всіх фронтах: одночасно починається розробка машин з моторами об’ємом від 50 до 350 куб. см

У гонитві за лідером

У 1961 році Yamaha з’являється в «великих призах», а в 1964-му виграє свій перший чемпіонський титул з 22-х. Сказати, що та перемога для решти світу стала несподіванкою, – значить не сказати нічого. Адже якщо на початку 60-х японські мотоцикли і потрапляли в поле зору європейців і американців, то лише з-за того, що представляли собою відвертий плагіат. Цей крок став першим в тріумфальному ході «великої четвірки» (Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha). Прагнучи зупинити японську експансію, федерація мотоспорту вирішила допускати на старт тільки мотоцикли, побудовані на базі серійних. Тобто тільки «європейців», так як в ті часи «четвірка» брала участь в гонках на прототипах, не мають нічого спільного зі своїми серійними побратимами. Японці «хором» пішли ва-банк, поставивши свої прототипи на конвеєр і перетворивши чемпіонат світу у відкриту першість Країни висхідного сонця. З тих пір мало що змінилося.

Втім, для Yamaha куди важливіше виявилася інша гонка – гонка за лідером, Honda. Для цього фірма обрала тактику «нових ніш», успішно випробувану на спортбайке YDS-1. Так, у 1967-му вона представила DT-1, перший у світі ендуро – мотоцикл, призначений для їзди як по дорогах, так і поза ними. Фактично ж це була громадянська версія кросової Yamaha. У 1970-му фірма випустила 50-кубовий мотоцикл з автоматичною КПП. Він став настільки популярним, що викликав хвилю наслідувань, поступово переросла в скутероманию, яка триває досі.

Знову-таки багато в чому саме Yamaha мотомир зобов’язаний модою на «класики» – байки сучасної конструкції, стилізовані під великих «європейців» (насамперед британців) 50 – 60-х років. А кількість ноу-хау, завдяки Yamaha з’явилися на мотоциклах, просто не піддається перерахуванню. Ось тільки самі «епохальні»: дисковий золотник на впуску «двухтактників», задня підвіска з моноамортизатором, діагональна рама «дельтабокс»…

На землі, на воді і в повітрі

Зараз Yamaha, крім скутерів, моф, мопедів, мотоциклів з робочим об’ємом 50 – 1600 куб. см випускає снігоходи (з 1968), силові установки (з 1969 р.), позашляховики ATW (з 1984 р.) та гідроцикли (з 1986 р.). І, звичайно ж, музичні інструменти.

У 1989-му «камертони» увійшли у світ «Ф-1». У наступні 7 сезонів їх двигунами оснащувалися Arrows, Brabham, Jordan, Larrousse, Tyrrell і Zakspeed. Зараз Yamaha бере участь у розробці силових агрегатів для формульної Toyota.

Ставши разнопрофильным концерном, Yamaha зберегла свій пріоритетний напрямок – мотоцикли, за обсягами випуску яких вона, як і без малого півстоліття тому, поступається тільки своєму одвічному супернику – Honda. Сьогодні на 60 її мотозаводах в 45 країнах працюють трохи більше 100 тис. осіб (підприємства Yamaha – самі роботизовані в галузі), які збирають понад 2,5 мільйона примірників мототехніки в рік. Крім бензобаків, емблема з трьома перехрещеними камертонами прикрашає спортивний інвентар, напівпровідники, акустичні установки, меблі, роботів, цифрові процесори, спортивні судна, безпілотні вертольоти і навіть… дерев’яні пропелери для ретросамолетов.

Сергій Суховский
Фото Yamaha, DPPI і Сергія Тарнавського

Редакція дякує офіційного дистриб’ютора мотоциклів Yamaha в Україні компанії «Панавто» за допомогу в підготовці матеріалу

Читайте также:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *