Історія Laurin&Klement: Реванш Клемента

Дивовижні причини штовхають часом людей на великі відкриття або звершення. Архімед вирішив прийняти ванну і відкрив закон гідростатики. Закон всесвітнього тяжіння з’явився після того, як Ісааку Ньютону на голову впало яблуко. У героя нашої статті велосипед зламався. І ось що з цього вийшло…

Один из первых велосипедов в Чехии. Typ B – первый мотоцикл, выпускавшийся как в мужском (на фото), так и в женском исполнении (1901 г.). Typ LA (502 см куб., 2 л. с.), выпускавшийся в Дрездене под маркой Germania (1903 г.). Заводской гонщик L&K В. Вондрих сразу после победы в самой престижной на то время мотогонке Cup d'Internacional (1905 г.). Typ L – наиболее совершенная версия Typ В: 452 см куб., 4 л.с. и короткорычажная передняя подвеска (1903 г.). Typ L – наиболее совершенная версия Typ В: 452 см куб., 4 л.с. и короткорычажная передняя подвеска (1903 г.). Несмотря на то, что официально L&K перестал заниматься мототехникой в 1908 году, выставленный в заводском музее трицикл LW датируется 1911 г.

Дивовижні причини штовхають часом людей на великі відкриття або звершення. Архімед вирішив прийняти ванну і відкрив закон гідростатики. Закон всесвітнього тяжіння з’явився після того, як Ісааку Ньютону на голову впало яблуко. У героя нашої статті велосипед зламався. І ось що з цього вийшло…

Отже, у Вацлава Клемента, керуючого книжковим магазином в чеському Млада Болеславі, зламався велосипед. Він написав листа з проханням усунути неполадку місцеве, австро-угорське представництво дрезденської фірми Seidel und Noymann. І отримав відповідь, що, мовляв, розглядається лише кореспонденція, написана на якомусь з більш зрозумілих мов (наприклад, німецькою). Двадцятисемирічний книгопродавець добре знав мову Гете і Шіллера, але вважав себе ображеним у патріотичних почуттях і звернувся зі своєю проблемою в найближчу майстерню, хоча та і перебувала в сусідньому місті. Так відбулося знайомство двох Вацлавів – підприємця Клемента і механіка Лаурина. Менше ніж через рік, у вересні 1895-го, тезки зареєстрували фірму з ремонту велосипедів Laurin & Klement. Важко сказати, що стало запорукою успіху, але справи майстерні швидко пішли в гору і вже через десять місяців компаньйони налагодили випуск велосипедів.

Хочеш зробити добре – зроби сам

Рік потому прийшла черга мотоциклів. Побачивши на Паризькому салоні 1897 року виріб фірми Werner Motocyclettе, два Вацлава на місці виявили його недоліки, а по дорозі додому визначилися з концепцією власного. Поява первістка, Typ А, породило спір, не дозволений до цих пір, – кого ж вважати творцем першого класичного мотоцикла: французів чи чехів? Справа в тому, що «мотоциклетт» братів Вернер був звичайним велосипедом з двигуном над переднім колесом, в той час як в «А» були наявні всі складові компонування сучасного байка. Він був спроектований навколо розташованого по центру рами мотора, який обертав заднє колесо. До такого рішення французи прийшли тільки в 1901-му, зате відразу ж запатентували його і випустили велику партію мотоциклів з такою схемою. Чеський Тур А оснащувався 4-тактний одноциліндровим (184 см куб., 1,2 л. с.) мотором з автоматичним впускним клапаном, що відкривається під дією розрядження в циліндрі. Карбюратор (він же бензобак) компаньйони розробили самостійно. Для привода заднього колеса використовувався плоский шкіряний ремінь з натяжним роликом. Особливо Вацлави намучилися з системою запалювання. Від трубок розжарювання відмовилися ще на стадії експерименту – вкрай ненадійно і дуже небезпечно. Забракували і батарейную систему. Не дали результатів пошуки відповідного готового електромагнітного пристрою – Bosch і інші імениті компанії його робили, але виключно для стаціонарних силових агрегатів.

Довелося компаньйонам знову зайнятися «винахідництвом». В результаті Typ А першим у світі отримав систему запалювання від магнето (електромеханічного генератора іскри), причому механічний розмикальний знаходився безпосередньо в камері згоряння. Єдиний стрічковий гальмо впливав на маточини переднього колеса, в маточині заднього перебувала муфта вільного ходу, що дозволяє використовувати для запуску мотора педальний привід. Випуск мотоцикла, названого патріотами Slavia (тобто «Слов’янський»), почалася в 1898-м. Сказати, що машина користувалася успіхом – значить не сказати нічого: фактично це був перший у світі пристойно працював мотоцикл. Завдяки «шквалу» замовлень кустарна майстерня швидко перетворилася на фабрику і вже в 1903 році випускала з десяток моделей. Торгові представництва L&K відкривалися всюди – від Києва та Анкари до Стокгольма і Дубліна. І не в останню чергу завдяки перемогам «слов’ян» у мотоспорті.

Сказавши «А»…

Успіх первістка закріпили послідовники – 240-кубовий 1,8-сильний Typ, що з’явився в 1901 р., і 500-кубовий трехсильный Typ С, який дебютував два роки тому. Випарний карбюратор в них замінили пульверизационным, трансмісії зник натяжний ролик, а стрічковий гальмо перемістився на маточину заднього колеса.

Тріумфальним став перший міжнародний старт – в самому популярному в той час пробіг Париж – Берлін 1901 року. Незважаючи на повну відсутність гоночного досвіду, Нарцис Подседничек 1196-кілометровій гонці фінішував першим серед мотоциклістів! Більш того, Подседничек, простий робітник, обігнав більше половини автомобілістів і прибув у Берлін в три години ранку, коли члени журі ще спали. Марно чех шукав поліцейських, які засвідчили б його фініш, – організатори вирішили, що новачок шахраює, і його дискваліфікували. Зрозуміло, що любов Клемента до німців після цього інциденту не збільшилася. Нарцис ж, як і личить справжньому гонщику, який довів свою правоту численними перемогами.

Всього ж за три роки існування заводської команди Laurin & Klement її гонщики завоювали 56 перше, 59 друге і 59 третіх місць у національних і міжнародних змаганнях. Головним трофеєм L&K стало 1-е місце Вацлава Вондріха в гонці Cup ‘ International в 1905 році. Переможець гонки автоматично удостоювався титулу «чемпіон світу».

Реванш Клемента

Але справжнім тріумфом для Клемента виявилася покупка ліцензії на його мотоцикли тієї самої Seidel und Noymann, яка стала збирати «лауринки» для німецького ринку під маркою… Germania.

Крім мотоциклів, в Млада Болеславі будували також бічні коляски, експериментували з трициклами і навіть квадроциклами. В результаті у 1905 році з’явився перший автомобіль L&K. Успіх знову супроводжував двом Вацлавам, і в 1908 році вони повністю зосередилася на випуску машин, нащадки яких відомі сьогодні під маркою Skoda.

Незважаючи на те, що компаньйони будували мотоцикли менше десяти років, заснована ними чеська конструкторська школа до цих пір вважається однією з кращих.

Сергій Суховский
Фото Сергія Іванова і Максима Моргунского

Читайте также:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *