Історія Honda: Нас не наздоженуть?

Сьогодні мототехніку марки Honda знають у всьому світі. Японська фірма ось вже 40 років за обсягами виробництва посідає перше місце серед мотопроизводителей. Але мало хто знає, що вона стала лідером вже через 15 років після того, як побудувала перший велосипед з мотором.

Первое изделие «института Хонда» – мотовелосипед с моторчиком от переносного армейского генератора. 1946 г. Dream E 1951 года, благодаря которому фирма вошла в сегмент «больших» мотоциклов. На мотоциклах Honda выиграно больше этапов Чемпионата Мира, чем на всех других, вместе взятых. Juno K (1 цил., 189 см куб. 6,5 л.с.), самый массовый мотороллер 50 – 60-х гг. 1954 г. В 1962 году свет увидел Scrambler CL 72, первенец класса мотоциклов двойного назначения. В 1981 году Honda задала новые стандарты в классе шоссейных мотоциклов, выпустив СХ500 с турбонаддувом. Одна из самых популярных моделей современности – Honda Hornet.

Сьогодні мототехніку марки Honda знають у всьому світі. Японська фірма ось вже 40 років за обсягами виробництва посідає перше місце серед мотопроизводителей. Але мало хто знає, що вона стала лідером вже через 15 років після того, як побудувала перший велосипед з мотором.

Після Другої світової війни Країна висхідного сонця лежала в руїнах. Здавалося, само небо рассердилось на її народ: те, що не постраждало при бомбардуваннях і двох ядерних вибухах, у 1945-му було зруйновано під час сильного землетрусу. Промисловість зупинилась, ієна знецінилася, нація не вірила ні в імператора, ні у світле майбутнє. Щоб добути їжу, городяни розбирали завали в пошуках уцілілих речей, які потім обмінювали у селян на рис та овочі. Соїтіро Хонда (1906 – 1991 рр..), до війни володів великою фабрикою поршневих кілець, як і більшість японців, залишився без нічого.

Все геніальне просто

Міський транспорт не працював, бензину не вистачало, та й дороги були розбиті. Екс-промисловець здогадався приробити до свого велосипеда моторчик від американського генератора, що працює на гасі. Звістка про винахід швидко рознеслася по Токіо, посипалися замовлення, і вже у 1946-му Соічіро зареєстрував «Інститут науково-технічних досліджень Хонда». Всі 10 його наукових співробітників в орендованому сараї встановлювали на велосипеди 50-кубові моторчики від генераторів, списаних з військ зв’язку. Коли в 1947-му запас двигунів вичерпався, Соічіро налагодив випуск власних «бата-бата» (японці називали їх так за характерний звук) і перейменував фірму Honda Motor Co.

Країна піднімалася на ноги, промисловість оживала, дороги відновлювалися, добробут громадян зростала. У 1948-му фірма побудувала 2-циліндровий 98-кубовий мотор в 3 сили, для якого велосипедні рами, як їх ні підсилюй, виявлялися кволими. І через рік Хонда випустив свій перший мотоцикл – Dream Type D. Фірма впровадила нову для країни систему дистрибуції. Якщо раніше «Хондами» торгували сотні веломастерских, то тепер в кожній префектурі призначали одного торгового представника, який вносив авансом 10 мільйонів йен і сам розвивав дилерську мережу.

Ще через два роки фірма випустила Type Е з 149-кубовим 4-тактніком (!) у 5,5 сил. Виробничих потужностей хронічно не вистачало, частина замовлень доводилося передавати стороннім підприємствам, що позначалося на якості продукції. Тому Хонда в 1954 році інвестував мільярд ієн у будівництво відразу трьох заводів. Вони також працювали з повним завантаженням: нові моделі з’являлися кожен рік, і жодна з них не стала збитковою!

Філософія успіху

Секретом такого тріумфу японці називали філософію фірми, для якої, крім технічної сторони, були важливі і потреби конкретного клієнта. Слоган марки «спочатку людина, а потім машина» народився ще в 50-е і актуальний дотепер. Та й у самій фірмі, на відміну від переважної більшості японських підприємств, ієрархічна драбина була досить умовною. Співробітники вільно обмінювалися думками – незалежно від займаних посад та посад. В обговоренні проблем взяли участь всі, від провідного конструктора до наладчика верстатів. Хонда же одним з перших почав впроваджувати корпоративну політику: в 1956-му був розроблений внутрішній кодекс «три радості». Схема була нехитра: радіє покупець, тому що у нього є Honda, радіє продавець, тому що бачить першу радість, і нарешті, радіє виробник – це його працею створені перша і друга радості. Цю схему незабаром адаптували під себе всі японські конкуренти «Хонди».

Додамо, що ще однією важливою складовою успіху фірми на ранніх етапах розвитку було копіювання німецьких і англійських конструкцій, характерне, втім, для всієї промисловості Країни висхідного сонця.

Всесвітня експансія

Слідуючи своєму слогану, в 1955 – 1958 рр. фірма зробила безпрецедентну рекламну кампанію «Кращі люди їздять на «Хондах». У той час американські і європейські виробники орієнтувалися на багатих байкерів, які вміють керувати, і ремонтувати. Соїтіро ж задумав посадити на мотоцикли весь середній клас, незалежно від віку і статі, запропонувавши сучасний, доступний і зручний Super Cub, який зараз віднесли б до мопедів. За три роки частка «Хонда» в Америці і Європі зросла з чисто символічного присутності до чверті ринку! У 1959-му відкрилася American Honda Motor, через два роки – європейське відділення, ще через рік заробив бельгійський філія. А в жовтні 1963-го фірма вийшла на перше місце у світі за рівнем продажів. Не кажучи вже про внутрішньому ринку, де вона практично домінувала і претворяла в життя теорію Дарвіна: з 1955 по 1963 рік кількість японських марок скоротилася з 82-х до 4-х. Сумарний випуск Super Cub перевищив 30 мільйонів примірників і… продовжує зростати досі.

Успіх мотоциклів, мопедів та скутерів з стилізованою літерою «Н» на капоті був настільки великий, що в 1962-му Honda без особливих роздумів почала завойовувати автомобільний ринок. Там фірма теж зарекомендувала себе як виробник якісних і високотехнологічних машин.

Вищий світ

Залишався незавоеванным сегмент «великих» байків, де панували американські, британські, німецькі та італійські марки. Соїтіро розумів, що тут мало просто робити гарні мотоцикли, потрібно «переламати» психологію байкерів, для яких бренд Honda асоціювався з масовою продукцією. І промисловець зробив ще один безпомилковий хід, вибравши для «розкрутки» своїх «великих» моделей престижну гонку Tourist Trophy, петляє по дорогах крихітного британського острова Мен. На відміну від Гран-прі, тут брали участь спортивні машини, створені на базі серійних. Дебют 1959 року приніс успіх – найкраща з «Хонд» стала 6-й. Результат напевно був би вищим, якби Соічіро не наполіг на участь японських пілотів. До честі Хонди, він швидко зрозумів свою помилку. Вже в 1961-му європейські пілоти займають на його мотоциклах перші п’ять місць у TT і виграють в Чемпіонаті світу «золото» в класах 125 куб. см і на 250 см куб.! За п’ять наступних років на Honda виграли 16 титулів в класах 50, 125, 250 і 350 см куб. Ще більше японці здивували світ, випустивши на ринок мотоцикли, не просто зовні схожі на гоночні, але багато в чому аналогічні їм по конструкції. З тих давніх пір компанія є законодавцем мод як у спорті, так і на ринку серійної техніки.

Honda сьогодні

На даний момент в мотоимперию Honda входять 6 конструкторських і дизайнерських бюро, 76 заводів в 38 країнах п’яти континентів. Фірма вже 40 років нарощує обсяги збуту. У 2002 році з конвеєра зійшли більше 5 мільйонів одиниць мототехніки з емблемою у вигляді золотого крила абсолютно усіх класів: від мопедів і скутерів до всюдиходів і супербайків. План на 2004 рік – вже 7 мільйонів, тобто 1/3 всіх нинішніх світових продажів. Уявити собі подібну розстановку сил в автопромі, погодьтеся, просто неможливо. Мотоциклетне відділення концерну представлено в 152 країнах світу, до яких у вересні 2003 року додалася і Україна.

* В якості заголовка використані слова з пісні групи «Тату»

Сергій Суховский
Фото Honda і автора

Читайте также:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *