Історія Buell: Спортбайк Harley Davidson

Звучить абсурдно, чи не правда? Приблизно як моторолер «Дніпро» або «Таврія» WRC. Тим не менш Harley Davidson ось вже сім років будує і продає спортбайки Buell.

Флагманская модель – XB9R Firebolt. Львиная доля технических новинок Buell сначала обкатывается в гонках. Бестселлер Эрика Бьюэлла – модель для начинающих Blast. По словам Э. Бьюэлла, он гонялся на мотоциклах всех конструкторских школ. Пригодилось. Самая нетипичная модель марки – спортивно-туристический S3 Thunderbolt. Э. Бьюэлл с первенцем марки – спортбайком RW750. Одна из самых характерных деталей Buell – расположенные под мотором амортизаторы. Привет бордюрам.

Звучить абсурдно, чи не правда? Приблизно як моторолер «Дніпро» або «Таврія» WRC. Тим не менш Harley Davidson ось вже сім років будує і продає спортбайки Buell.

Людина, що дав ім’я цій марці, починав свою кар’єру не де-небудь, а в КБ самого Harley Davidson. Та ось біда – більше, ніж свою роботу, він любив мотогонки, з якими в HD завжди було туго. Причому Ерік Бьюелл був і пілотом, і конструктором, устигаючим розробляти з друзями гоночні двигуни і шасі для популярної в США в першій половині 80-х «Мотоформулы-1», де змагалися 2-циліндрові літрові мотоцикли. До речі, на відміну від інших «самодельщиков», які використали в якості донорів японські та італійські агрегати, вони будували мотори на базі легендарних «харлеевских» V-образних «двійок».

У 1983-му побачила світ перша самостійна модель RW750, на яку знайшлося відразу п’ятеро покупців. Але налагодити її випуск Бьюелл співтовариші не встигли – сезон 1985 року став для «Мотоформулы-1» останнім. Втім, замовлення ніхто не анулював, більш того, їх кількість збільшилася. І це зрозуміло – ще нікому не вдавалося настільки вдало перетворити кондовий HD в спортбайк. І при цьому не тільки зберегти такі близькі серцю кожного «харлимена» дрібниці, як замок запалювання під баком або ремінний привід, але і побороти головний недолік V-Twin – обумовлену кутом розвалу в 45 градусів вібрацію на високих оборотах. Бьюелл же розробив (і запатентував) систему Uniplanar – сайлент-блоки особливої конструкції, які, з одного боку, гасять коливання, з іншого – дозволяють використовувати V2 в якості елемента несучої конструкції! Ще одна характерна деталь, яка стала візитною карткою фірми, – розташовані під мотором амортизатор і задня підвіска.

У 1986 році в майстерні на задньому дворі будинку Бьюэлла було зібрано півсотні спортбайків моделі RR1000 з форсованими до 70 л. с. «харлеевскими» 1,0-літровими XR1000. Все – під замовлення. І це незважаючи на вкрай високу вартість і черга мінімум на півроку. В результаті Buell Motor Corp. на внутрішньому ринку став третім з місцевих виробників! На жаль, такий утішний титул, як і зростаюче число замовлень, допомагали мало – сподіватися на знижки при закупівлі комплектуючих при такому малому накладі не доводилося. Навіть продавши до 1990 році 500 мотоциклів за дуже високою ціною, Buell Motor Corp. по суті залишався майстерні, що не має коштів на розширення виробництва, не говорячи вже про розробку нових моделей. Тим не менш, незважаючи на туманне майбутнє, Ерік постійно удосконалював своє дітище. Так, з’явилися більш підходяща для спортивного характеру «бьюэллов» 5-ступенева КПП, передні 6-поршневі дискові гальма, телескопічна вилка перевернутого типу. Але найголовніше, його мотоцикли раніше відрізнялися яскравою індивідуальністю: Бьюелл одним з перших «захворів» стритфайтерами – спортбайками з мінімальним пластиковим обвісом. Його мотоцикли завжди можна дізнатися навіть у повній темряві, чого не скажеш про європейської та азіатської техніці. Те ж, до речі, стосується звуку: на відміну від високих обертів «азіатів», верескливих вже від одного дотику до ручки «газу», Buell реагує на відкриття дроселя рокотом респектабельного HD. Ще одне серйозне гідність V2 – колосальна тяга практично у всьому діапазоні оборотів, в той час як на супербайках постійно доводиться клацати передачами. У підсумку, незважаючи на мізерні обсяги, єдиного виробника американських спортбайків все ж помітили.

49:51

Саме в такому співвідношенні розподілилися пакети акцій між Бьюэллом і Harley Davidson в новому підприємстві – Buell Motorcycle Co., створений у 1993-м. Від цього виграли всі. Ось думка Джеффа Блюстайна, боса HD: «Завдяки угоді наш концерн …по-перше, вийшов на вузький, але дуже прибутковий ринок, на який важко було б потрапити без втрати іміджу. По-друге, різко збільшився збут моторів HD. По-третє, тепер наш концерн причетний до нових розробок в області динамічних спортбайків, а це зайве для еволюції HD». Buell ж отримав доступ до розробок, фінансів, дилерської мережі та маркетингу Harley Davidson. А заодно справив новосілля, переїхавши з фермерського Вісконсіна на батьківщину «харлеїв» – в Мілуокі. Суперсучасний завод швидко заробив на повну потужність – щорічний випуск зріс з 90 – 150 до 5000 машин, а їх ціна дещо знизилася. А це важливо для таких дорогих (в Європі 10000 – 20000 $) мотоциклів – крім ручної збірки, ціну збільшували комплектуючі всесвітньо відомих марок: гальма Brembo, підвіски WP, передні вилки Marzotti, колеса Markezzini.

Діти союзу

І нові моделі посипалися як з рогу достатку. Причому вони не були клонами. Первісток з’явився вже в 1994-му – 86-сильний спортивно-туристичний S2. На відміну від попередників, він оснащувався належними «далекобійників» вітровим склом, розвиненим носовим обтічником, багажними кофрами і збільшеним бензобаком, причому все це в стандартній комплектації. Рік потому з’явився один з перших серійних стритфайтеров – 90-сильний S1 Lightning, який став основою виробничої програми. У 1996-му світ побачив менш агресивний M2 Cyclone – сам завод класифікував його як універсальний мотоцикл, на якому можна було просто отримувати задоволення від їзди, а не літати наввипередки з вітром всупереч законам фізики.

У 1998-му з’явився один з найбільш радикальних на сьогодні «вуличних бійців» – Х1 Lightning, на який фірма зробила ставку при виході на європейський ринок. Крім дуже виразна зовнішність, яка для байка такого класу – половина успіху, «блискавка» красувалася просторової рамою з дорогою хром-молібденової сталі і першим мотором Buell – з уприскуванням палива.

1999 рік – і знову новинка, «модель для початківців байкерів» Blast з полулитровым 34-сильним мотором – фактично «половинкою» V2. Забеспокоившиеся було про престиж Buell дилери швидко заспокоїлися – Blast в перший же рік подвоїв обсяги продажів!

У 2001-му в лінійці з’явився болід нового покоління XВ9R Firebolt, відрізняється цілим рядом ноу-хау. Для максимального зниження центру ваги паливний бак перенесли в нижню частину алюмінієвої несучої конструкції. Саму раму через центральний амортизатор з’єднали з алюмінієвим ж просторовим маятником задньої підвіски, в якому розмістився… масляний бак. Мотор, створений спільними зусиллями HD і Buell, отримав перероблену систему змащення з подачею масла форсунками на днище поршнів і змінений масляний радіатор. Про те, що це один із самих екстремальних стритфайтеров, свідчить надмалих (21 градус) кут нахилу рульової колонки. А про те, що Firebolt – не просто ще один вуличний забіяка, – його успіхи в гонках. XВ9R в минулому сезоні дебютував в самому престижному американському чемпіонаті – АМА і відразу ж виграв один з етапів.

Але, за словами самого Бьюэлла, наступна модель очолюваної ним фірми (у 1998-м HD став 100-відсотковим власником Buell) стане революційною. Та й як інакше можна ставитися до моделі, за основу якої взяли фантастичний VRSCA V-rod, відразу ж на 30 років «состаривший» весь модельний ряд HD? Чи То ще буде…

Сергій Суховский
Фото Buell

Читайте также:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *