Снігохід «Рись»: Олені – добре, а «Рись», проте, краще

Снігоходи створювалися як альтернатива оленячим і собачим упряжкам. Зараз же це переважно засіб для активного відпочинку. І дуже дорога іграшка – нові прогулянкові снігоходи іменитих марок (Yamaha, Polaris, Arctic Cat і Bombardier) коштують $4 – 12 тис. «Бюджетна» альтернатива – уфімський «Рись».

Снегоход «Рысь» Снегоход «Рысь» Снегоход «Рысь». Из приборов – только спидометр и указатель уровня топлива. Снегоход «Рысь». Как и на гидроциклах, на запястье водителя «Рыси» надевается чека, отключающая зажигание. Снегоход «Рысь». Мотор приходится заводить дедовским способом. Снегоход «Рысь». Единственный закрывающийся багажник – в торце сиденья.

Снігоходи створювалися як альтернатива оленячим і собачим упряжкам. Зараз же це переважно засіб для активного відпочинку. І дуже дорога іграшка – нові прогулянкові снігоходи іменитих марок (Yamaha, Polaris, Arctic Cat і Bombardier) коштують $4 – 12 тис. «Бюджетна» альтернатива – уфімський «Рись».

Мотонарты

Саме так іменували перший вітчизняний снігохід в передачі «Це ви можете» в 1972 році. «Буран», побудований у Губернському «поштовому ящику» за образом і подобою піонера снегоходостроения Bombardier, став головною темою передачі. Причому звичайної дискусії про необхідність або непотрібність не вийшло – у «мотонарт» просто не виявилося ідейних опонентів. Але крім відмінних позашляхових якостей і феноменальних тягових властивостей, снігоходи володіють ще і безрозмірним адреналіновим потенціалом. В кінцевому підсумку саме він і став запорукою їх популярності: сьогодні снігохід – це куди частіше спортивний снаряд, засіб для розваги, ніж МС.

Внучка «Бурана»

В кінці 90-х у «Бурана» з’явилося відразу кілька «послідовників» – більш комфортабельних і швидкісних. Один з них – спортивно-прогулянкова «Рись» Уфімського моторобудівного виробничого об’єднання. Як і у випадку з «Бураном», за основу був узятий Bombardier, правда, не утилітарний, а більш комфортабельний і швидкісний «турист». З принципово відмінною від «бурановской» конфігурацією ходової – залишилася одна гусениця, зате лиж стало вдвічі більше. Базова версія «Рисі» ВУС 440-119 коштує в середньому від $1800, «спортивна» 45-сильна ВУС 440-121 з укороченою гусеницею – $1900 – 2000. Що ж пропонується за таку привабливу (іномарки коштують як мінімум удвічі дорожче) ціну?

«Собаче серце

На відміну від ходової, у «справах сердечних» «Рись» недалеко пішла від свого попередника. Під капотом торохтить такий же двоциліндровий «двухтактник» повітряного охолодження. Так, «двушки» у порівнянні з більш сучасними 4-тактними двигунами як мінімум на третину вимогливішою, незрівнянно гучніше, незручні в експлуатації (при заправці обов’язковий долив масла). При цьому суміш згорає палива і масла залишає на снігу брудний слід, а після відлиги – вбирається в грунт. Але такі мотори не в приклад компактніше, при тому ж робочому обсязі могутніше в півтора-два рази і, що важливіше всього в суворих умовах, куди надійніше і неприхотливей.

Часто доводиться чути, що 38 – 40 к. с. (в залежності від року народження «Рисі») для машини такого класу замало. Але думається, справжня проблема не в нестачі підкапотного поголів’я, а в безпеці трас і прохідності «мотонарт». Поля рясніють забутими боронами, ліси – пеньками, а річки з-за глобального потепління не встигають промерзнути до необхідної для проїзду снігохода товщини. Прохідність для снігохода – палиця про два кінці: зробиш гусеницю більше або, як у «Бурані», подвійний – здорово програєш в керованості і вазі, головні переваги «спортсменів». Зате в «Рисі» настільки вдала крива крутного моменту, що тяги вистачає в будь-яких умовах. З цієї ж причини вона, на відміну від більшості однокласників, не цурається бурлачно-тягової роботи. Рекомендована заводом маса причепа – 250 кг, але «Рись» легко бере на тонну більше, аби сніг не був пухким.

Зручності – зовні

Кількість приладів мінімально (спідометр з лічильником добового і загального пробігу і примітивний покажчик рівня палива), але це компенсується цілком вдалою ергономікою керма. Він зручний для водіїв будь-якого зростання і не зачіпає коліна при максимальних кутах повороту, що не рідкість для однокласників «Рисі». Крім того, великий кермо дозволяє садити перед собою пасажира – як дитини, так і дорослого. Це вкрай важливо, тому що сидять ззаду триматися, крім водія, фактично не було за що: арматура багажника явно для цього не передбачена. Оптимальні також розміри майданчиків для ніг, де без проблем поміщається широка зимове взуття (навіть іномарки не завжди можуть цим похвалитися). А ось сидіння не сподобалося – занадто м’яке, тонке і слизьке.

Втім, напевно більшу частину часу ви будете стояти на своїх двох – машина буквально провокує на активне водіння і стрибки. Завдяки жорстким підвісок і вдалому поєднанню центру ваги з розмірами лиж і гусениці «Рись» легко управляється навіть на високих швидкостях і пускається в штучний занос «точно за розкладом». Суцільне багатогодинне задоволення. Окреме спасибі конструкторам варіатора – по чіткості роботи він ні в чому не поступається иномарочным. Часто таке можна сказати про пострадянської техніці?

До речі, заявлена максимальна швидкість (90 км/год) порівняно легко перевищується на спеціальних трасах (в Україні є як мінімум одна така – на горі Тростян, що біля селища Славське Львівської області) або на льоду замерзлих річок.

Ополоник дьогтю

Одним словом – ціла бочка суцільного меду. А як же дьоготь? Недоліків у «Рисі» всього два, але вони практично невикорінні: якість збірки і ресурс. Якщо з першим борються, превентивно перебираючи машину після покупки і раз на два-три тижні підкручуючи-подвинчивая все, що тільки можна, то з недовговічністю справлятися поки не навчилися. Тому три-п’ятирічні «Рисі» стоять спокусливо мало – 800 – 1000 у. е.

«Рись» ВУС 440-119
Загальні дані
Довжина, мм 3240
Ширина, мм 1080
Висота, мм 1225
Обсяг паливного бака, л 25
Маса суха, кг 250
Трансмісія
КПП автоматичний безступінчатий відцентровий варіатор
Двигун
Тип 2-тактний, з осьовим вентилятором, примусового повітряного охолодження
Розп. і к-сть цил./кл. на цил. R2/4
Обсяг, куб. див. 431
Макс. потужність, л. с./об/хв 40/5000
Макс. крут. момент, Нм/об/хв н. д.
Ходова частина
Рама сталева ферма
Передня підвіска важільна, пружинно-гідравлічна з амортизаторами подвійної дії
Задня підвіска рейкова, пружинно-гідравлічна з балансирними візками
Передн. гальма
Задн. гальмівний. 1 диск з механич. приводом
Експлуатаційні показники
Максимальна швидкість, км/год 90
Розгін 0 – 100 км/ч, з 8,0
Вартість в Україні, у.е. 1900

Сергій Суховский
Фото Юрія Паніна

Читайте также:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *