Peugeot Jet Force: Хороший імідж дорожче грошей!

Чарівна зовнішність, фантастичне шасі, відточена керованість, супертормоза. На тлі всього цього пишності швидкість до 50 км/год зовсім не вражає. На жаль, але нічого не поробиш.

Peugeot Jet Force Peugeot Jet Force Peugeot Jet Force Peugeot Jet Force. Тахометр с красной зоной, размеченной до 12000, как бы намекает на тюнинг. Peugeot Jet Force. У Jet Force «взрослая» интегральная тормозная система с усилителем. Peugeot Jet Force. Какая же «ракета» без спойлеров или антикрыльев? Peugeot Jet Force Peugeot Jet Force. Если раньше Peugeot придавал своим мотороллерам автомобильные черты, то «ракетную силу» стилизовал под высококлассные спортивные мотоциклы Yamaha R1 и Benelli Tornado.

Чарівна зовнішність, фантастичне шасі, відточена керованість, супертормоза. На тлі всього цього пишності швидкість до 50 км/год зовсім не вражає. На жаль, але нічого не поробиш.

Брати наші менші

Саме так з самого народження моторолерів в 50-х роках минулого століття їх поблажливо називали авторитетні мотоциклетні журнали. Але прогрес не стоїть на місці – за пару десятиліть скутери відвоювали у мотоциклів значну частку ринку двоколісної техніки. Більш того, моторолери не просто перестали бути маленькими і беззахисними транспортними засобами для школярів і домогосподарок – з кожним роком вони все більше схожі на своїх старших братів. Судячи з останніх салонам, нарощуванням м’язів (зростання розмірів, л. с., розмірів) справа не обмежується. «Молодшенькі» все частіше приміряють на себе чисто мотоциклетні вузли та агрегати. Далі інших у цьому пішов Peugeot, один з лідерів скутеростроения, скрестивший в моделі Jet Force скутер, мотоцикл. І навіть більше. На якому ще мотоциклі ви побачите одночасно хребетну раму, рідинне охолодження, впорскування, компресор, підвіску з прогресивною характеристикою, центральний амортизатор, іммобілайзер, комбіновану гальмівну систему з підсилювачем і ABS?

Зовнішність оманлива

Напевно при конструюванні «ракети» рука об руку з дизайнерами і конструкторами працювали технологи. Інакше на такій маленькій площі навряд чи вдалося б звести воєдино «дорослу» оптику, «спортбайковские» облицювання і хитросплетіння діагональної рами.

Не менш ефектно виглядає приладова панель. Як на справжніх спортбайках, центральне місце на ньому займає тахометр з червоною зоною, починається з 10000 об/хв. В його нижній частині – прямокутне віконце електронного спідометра. З боків – ще пара дисплеїв, на яких відображається буквально все – від пробігу до часу і температури навколишнього повітря.

Скелет – хребет

Саме помітне з численних ноу-хау Jet Force – діагональна алюмінієва рама, в хребті якій помістився 8,0-літровий бензобак. Скелет подібного типу, що став класикою на спортбайках, забезпечує «ракеті» небачену жорсткість. В результаті машина настільки добре слухається керма, що буквально провокує маневрувати в пробках або балансувати на розділювальній смузі. Мабуть, єдиним недоліком діагональної рами є відсутність одного з головних морфологічних ознак скутера – просторої майданчики для ніг, на якій так зручно перевозити пару ящиків пива або ще чого корисного. Зате боковини рами служать додатковим упором для ніг, дозволяючи краще відчувати і контролювати скутер. Спереду традиційна для «спортсменів» телескопічна вилка з укороченими (і товстими – 36 мм!) пір’ям. А ось ззаду – ще одне ноу-хау Peugeot: маятник, утворений кожухом двигуна, через що забезпечують прогресивну характеристику важелі з’єднаний з розташованим по центру скутера моноамортизатором подвійної дії. Ну і чим не спортбайк?!

«Ракетна сила»

Не менше, ніж шасі, вражає конструкція мотора, побудована за схемою TSDI (Two Stroke Direct Injection, тобто 2-тактний, з безпосереднім уприскуванням). Так-так, у той час як навіть найвідсталіші з «азіатів» працюють над створенням 4-тактніков, Peugeot продовжує дотримуватися старої схеми. Чому? Та тому, що головна перевага чотирьох тактів – екологічність і (правда, в скутерах це не так помітно) економічність. А от недоліки куди істотніше – менші при тій же кубатурою потужність і надійність. За словами президента мотоциклетного відділення Peugeot Жерара Пресси, який представляв Jet Force на мюнхенському Intermot’2002, безпосереднє уприскування значно полегшує пуск і дозволяє економити до 50% палива і масла, а кількість шкідливих викидів скорочує на 80%! Тобто 50-кубовий Jet Force легко долає сито екологічних норм Євро 2, перед якими звичайний «двухтактник» приречений.

Гальмує краще, ніж їде

Але що дійсно вражає в цьому моторолері, так це гальма. Як з’ясувалося, Jet Force і затори (рівно як і дотримання дистанції) – не сумісні. Універсальні 13-дюймові покришки Hutchinson (130/60-13) оснащені «дорослими» дисковими гальмами (діаметр переднього – 226 мм, заднього – 190 мм). Плюс інтегральна система з підсилювачем, що передає зусилля від лівого важеля на гальма обох коліс, що скорочує гальмівний шлях на 30%. Тобто при гальмуванні «в підлогу» з 60 км/год до повної зупинки ця система скорочує гальмівний шлях з 19,9 до 11,7 м на сухій і з 25 до 17,2 м на мокрій трасі.

У нас на тесті була найменша, 50-кубова версія (є й більш потужні 125 сс і 125 Compressor), яка розганялася до такої швидкості тільки під гірку.

З максимальних (за паспортом) 50 км/год на сухому, добре укладеному асфальті картодрому машина вытормозилась менше, ніж за 10 метрів. Разів п’ять, підлітаючи до пробці, в останній момент розумів, що рятівної щілини немає, і ось він – «причал» з номерами ВР. Але скутер всякий раз зупинявся, як по щучому велінню.

Слабка ланка

А тепер про ложці дьогтю, тобто динаміці. Від усього перерахованого вище пишноти (у тому числі ціни в 18600 грн.) очікуєш хорошій швидкості. Два обмежувача – один на варіаторі, інший на впуску – не дозволяють двигуну розвивати вище 8500 оборотів і розганяти скутер швидше 50 км/ч. Таке відчуття, що налаштування варіатора підбирали ті, хто в очі не бачив Jet Force: з-за надто важких тягарців скутер засмучує в’яловатим розгоном.

За словами представників «Ілти», офіційного дилера Peugeot в Україні, якщо зняти обмежувач, «ракета» полетить зі швидкістю 75 – 80 км/год, А ось на «дорослих» модифікаціях з 125-кубовими моторами варіатор налаштований, що називається, «від ліхтаря». При цьому поки що жодна з відомих тюнінгових фірм не випускає спортивні важки відповідного розміру. Звичайно, над французами дамокловим мечем «висить» екологічні норми. Проте невже хтось із творців думав, що купувати «ракетну силу» будуть тільки пенсіонери-дальтоніки або домогосподарки, що втратили права? Але якщо з варіатором можна боротися механічним шляхом (в Києві цим вже займаються), то поліпшити віддачу мотора поки неможливо – тюнінгових напрацювань для «впрысковика» немає. Що ж, залишається сподіватися, що дві інші версії Jet Force, які надійдуть у продаж трохи пізніше, будуть позбавлені головного і єдиного недоліку цієї версії.

Peugeot Jet Force
Загальні дані
Довжина, мм 1910
Ширина із дзеркалами, мм 770
Висота до сідла, мм 845
Колісна база, мм 1369
Обсяг паливного бака, л 8
Маса снаряж., кг 110
Двигун
Тип 1-циліндровий, горизонтальний, 2-тактний, інжекторний, рідинного охолодження
Система газорозподілу DOHC, 4 клапани на циліндр
Обсяг, куб. см 49
Макс. потужність, л. с., об/хв 5/8500
Макс. крутний момент н. д.
Трансмісія
Автоматично. клиноремінний варіатор
Ходова частина
Рама діагональна, з алюмінієвих сплавів
Передня підвіска телескоп. вилка
Задня підвіска маятникова, з центральним моноамортизатором
Передні гальма дисковий, мм 226
Задні гальма дисковий, мм 190
Передня шина Hutchinson 130/60-13
Задня шина Hutchinson 130/60-13
Експлуатаційні показники
Максимальна швидкість, км/год 50*
Розгін 0 – 50 км/ч, з 5,0
Ціна 18600 грн.
* Обмежена виробником

Сергій Суховский
Фото Владислава Бойка

Читайте также:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *