Перевірено «Дакаром»

КТМ 950 Adventure
КТМ 950 Adventure. В «Дакаре» дружина КТМ который год не знает равных.
КТМ 950 Adventure. Несмотря на «зубастую» внедорожную резину, Adventure хорошо ведет себя и на асфальте.
КТМ 950 Adventure
КТМ 950 Adventure
КТМ 950 Adventure. Этот эндуро доставит вас туда, куда не доберется ни один внедорожник.
Клиренс у 950 Adventure огромный, поэтому совладать с байком смогут только высокие мотоциклисты.
950 Rally поставляется только в фирменном ярко-оранжевом цвете.
КТМ 950 Adventure
КТМ 950 Adventure
КТМ 950 Adventure. Ветровое стекло из сверхпрочного пластика защитит и от мелких камней.
КТМ 950 Adventure
КТМ 950 Adventure
КТМ 950 Adventure
КТМ 950 Adventure

Якщо ви захочете дістати одну з тих машин, які
штурмують піски Сахари, у вас навряд чи щось вийде. Мотоциклістам
в цьому сенсі пощастило куди більше: за запевненням фахівців KTM,
95% деталей його ендуро 950 Adventure запозичені у «дакаровского»
950 Rally.

Глибокі «камазовские»
колії, розмиті путівці так просто «убитий» асфальт – здавалося б, кому
як не ендуро під силу впоратися з перманентним бездоріжжям нашої країни.
Але насправді, що б не говорили творці про походження своїх ендуро
(як правило, «безкомпромісно гоночному» або «чистокровно спортивному»),
він – дитя консенсусу, як сказали б у часи перебудови. На відміну
від «паркетників», ендуро за визначенням повинні почувати себе на будь-якому
внедорожье, немов піраньї в каламутній Амазонці. Але до непролазних хащах,
бруду і пустелях потрібно ще добратися, а значить, «землепрохідці» повинні
бути доречними і на вузьких міських вуличках, і на швидкісних автобанах.
Саме вдалий баланс цих складових – запорука успіху сучасного ендуро.
Судячи з нинішнім лідерам ринку (Honda Varadero, Suzuki V-Strom, BMW R1150
GS), зараз у главу кута поставлений комфорт, а рівня «всепролазности»
достатньо хіба що для путівців і пляжів. Бо абсолютна більшість
виробників створюють свої ендуро на базі звичайних «туристів» або навіть
спортбайків, лише стилізуючи їх під позашляховики.

Ми підемо іншим шляхом

КТМ, на рахунку якого перші шість місць у нинішньому «Дакарі», надійшов
інакше. 950 Adventure – як раз «безкомпромісно гоночний» і «чистокровно
спортивний» ендуро, отриманий шляхом адаптації гоночного «дакаровского»
950 Rally для «мирних цілей».

V-образна «двійка» LC2 відрізняється від «катээмовских» моторів, який
рік штурмують піски Сахари, лише потужністю і моментом: 98 л. с. і 95
Нм проти 102 л. с. і 110 Нм. Насправді різниця повинна бути більше
вражаючою, але австрійці дефорсировали свої бойові мотори (їх «стелю»
– 110 – 115 к. с.) з-за дуже низької якості африканського бензину.
За словами Віктора Московських, першого українця, в 1996-му переміг у
«Дакарі» у класі вантажівок, він більше схожий на бормотуху, ніж на нормальне
пальне. Знову-таки з-за проблем зі звичайним А-98 приготуванням паливної
суміші завідують не інжектори, що забезпечують блискавичний відгук на поворот
ручки газу, а зберігалися в бабусиній скрині карбюратори постійного
розрідження. Втім, система уприскування з’явиться на серійних машинах буквально
через пару місяців, як тільки закінчаться її випробування.

Пакувати щільно

Як і «бойовий» Rally, цивільний Adventure надзвичайно щільно «упакований».
Один приклад – для економії місця і ваги в розвалі (72 градуси) циліндрів
розташований балансувальний вал, який приводить в рух ланцюга ГРМ,
водяний насос і центрифугу вентиляції картера.

Мотор включений в силову структуру (а-ля Ducati) просторової рами
з хроммолибденовых труб. Так, точно така ж «клітка» з алюмінієвих сплавів
важила б на 3 – 5 кг менше. Але на досвідчених зразках вона неприпустимо багато
програвала сталевій рамі тій же конфігурації по міцності, буквально
«складаючись» після особливо затяжних стрибків. А Adventure в силу особливостей
підвіски якщо вже стрибає, то «по-дорослому»: по-гоночному жорсткі пружини
буквально «ковтають» дрібні нерівності, не дозволяючи мотоциклу скакати без
особливої потреби. Проблема в тому, що із-за значного кліренсу і
особливо гігантських ходів підвіски (265 мм) машина вимагає від водія
не тільки досвіду і твердої руки, але і певних антропометричних даних.
Чи жарт – при зрості менше 180 см байкер просто не дістане землі
ногою: висота сидіння в найнижчому положенні складає 88 см!

Головне, що у вельми складною в управлінні, а отже, схильною
до падінь машини всі вузли і агрегати надійно (доведено «Дакаром»!) укриті
алюмінієвими «обладунками». Свою частку незручностей додає значний радіус
розвороту – база більш ніж півтораметрова. Єдина, але суттєва
компенсація – підвіска від авторитетної WP, яку в залежності від дорожніх
умов, ваги і переваг води теля можна налаштовувати без спеціальних
інструментів. Причому для цього зовсім не потрібно демонтувати кузовні панелі
або залазити в нетрі шасі – маховички регулювання амортизаторів виведені
назовні через спеціальні отвори в облицюванні.

Гальма від іншого «гуру» в своїй області – Brembo, «зупиняє»
більшу половину болідів сучасної «Ф-1». Задля більш точного спрацьовування
на дорожньої машині застосовані слабо деформуються під тиском шланги
в гнучкої сталевий оплітці.

Зрозуміло, що Adventure орієнтований на внедорожье, і при русі по
шосе його пілот буде відчувати певні труднощі. В першу чергу,
з-за високого центру тяжіння і підвищеної парусність – слідства обширною
площі бічних поверхонь.

Поставлені майже під прямим кутом обтічники відмінно справляються зі
своїм безпосереднім обов’язком захищати особу водія від дорожньої
бруду. Але при русі по автострадах на великих швидкостях вони шумлять і
різко збільшують «апетит» мотоцикла. Головне ж незручність 950 Adventure
для наших співгромадян знаходиться в дещо іншій площині: в Україні ці
чудові машини, як і взагалі моделі КТМ, офіційно не продаються.
Будемо сподіватися – поки що. Сірі дилери привезуть вам 950 Adventure напевно
не менше, ніж за 15000 євро.

KTM
950 Adventure
Загальні дані
Габарити Д/Ш/В, мм 1983/1143/880
База, мм 1570
Кліренс, мм 281
Маса суха, кг 198
Обсяг бака, л 22
Двигун
Тип бензиновий карбюраторний, повітряного охолодження
Розп. і к-сть цил./кл. на цил. 2/4
Обсяг, куб. см 942
Потужність, л. с./об/хв 98/8000
Макс. крут. мом., Нм/об/хв 95/6000
Трансмісія
Зчеплення автоматичне
Тип приводу ланцюговий
КПП хутро. 6-ст.
Ходова частина
Рама просторова
Передні гальма дисковий, подвійний, 300 мм
Задні гальма дисковий, 240 мм
Передня підвіска телескопічна вилка перевернутого типу
Задня підвіска маятникова з центральним моноамортизатором
Передні шини 90/90-21
Задні шини 150/70-18
Експлуатаційні показники
Максимальна швидкість, км/год 160
Розгін 0 – 100 км/ч, з н. д.
Ср. розх., л/100 км н. д.
Вартість в Німеччині 12290 євро

Сергій Суховский
Фото КТМ і Gauloises

Читайте также:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *