Мотоцикл Kawasaki Z750: Він, вона і мінімум одягу

Kawasaki, автор «вуличного бійця» Z1000 («АЦ» № 16’2003), який став бестселером, випустив його «бюджетну» версію з 750-кубовим двигуном. Подивимося, що з цього вийшло.

Kawasaki Z750 Kawasaki Z750 Kawasaki Z750 Kawasaki Z750 Kawasaki Z750. Бюджетность Z750, судя по комплектации, достаточно условное понятие. Свидетельство тому – приборы от Z1000. Kawasaki Z750. Чтобы получить удовольствие от езды сзади, нужно очень преданно любить мотоциклы или мотоциклиста.

Kawasaki, автор «вуличного бійця» Z1000 («АЦ» № 16’2003), який став бестселером, випустив його «бюджетну» версію з 750-кубовим двигуном. Подивимося, що з цього вийшло.

Щоб об’єктивно оцінювати Z750, потрібно точно розуміти, чому і як він з’явився на світ. Мода на стритфайтеры (друга назва – «найкеды») виникла одночасно з тенденцією «заземлення»: в останні роки виробники все більше роблять ставку на підкреслено практичну (не занадто «наворочену» і порівняно недорогу) техніку. Іншими словами, повертаються до ідеї мотоцикла як транспортного засобу, а не виключно апарату, стимулює виділення адреналіну» начебто 300-сильних супербайків або 2,0-літрових мегакруизеров. І немає нічого дивного в тому, що в кінцевому підсумку інженери постаралися поєднати непоєднуване – підкреслено агресивне стритфайтеровскую зовнішність Z1000 з практичністю традиційних мотоциклів.

У нас не віднімеш!

Зовні Z750 важко відрізнити від його старшого «брата» (найбільш помітні відмінності: одноствольний глушник і диски а-ля Ninja ZX-10R). Різниця ж в їх вартості досить істотна: 53,5 тис. грн. проти 72 тис. у «літра». За рахунок чого вдалося домогтися такої «уцінки»?

Судячи з усього, на двигуні особливо вигадати не вийшло – конструктивно новинка практично повторює літровий вихідний (який, в свою чергу, є похідним від 900-кубового мотора ZX-9R). Це та ж рядна 16-клапанна «четвірка» водяного охолодження з електрохімічним покриттям дзеркала циліндра і системою уприскування палива з подвійними дросельними заслінками. Остання технологія – чисто «гоночний хід»: через першу пару електроніка подає суміш палива і повітря, а за допомогою другої регулює впуск повітря. У результаті навіть із зменшеним за рахунок діаметра поршня (з 77,2 до 68,4 мм, в той же час його хід залишився колишнім – ті ж 50,9 мм) робочим об’ємом машина зовсім трохи втратила в потужності – 110 л. с. проти 123 к. с. у Z1000.

Труба нижче, дим – рідкіше

«Бюджетних» рішень в конструкції шасі – хоч греблю гати. Замість регульованої передньої вилки перевернутого типу встановлена звичайна, без попереднього налаштування поджатия пружини і гідравліки відбою. Задній амортизатор позбувся регулювання гідравліки стиснення, залишилися тільки налаштування попереднього поджатия пружини і гідравлічного опору відбою. Замість 4-поршневих передніх гальмівних скоб встановлені 2-поршневі.

Але найбільше «дісталося» вихлопній системі: органні розтруби подвійних хромованих глушників замінили традиційною схемою «чотири в одному», звівши вихлопні труби в один-єдиний глушник з нержавійки. Справедливості заради треба сказати, що Honda та Yamaha при створенні своїх «бюджетників» Hornet CBF600 і FZ6 «розмахували скальпелями» нітрохи не менше.

Вперед і вгору!

Світ змінюється на краще. Якщо раніше світові новинки з’являлися в Україні через рік-два після запуску у виробництво, то Z750, який дебютував на минулому в вересні 2003 року міланському мотосалоні, вже цього літа стояв у київському салоні Kawasaki.

Хоча «750-ї» виглядає як справжній «вуличний вояка», його ергономіка абсолютно не нагадує спортбайковскую. Посадка зовсім не ембріональна. Підніжки пілота конструктори винесли тому, а кермо підняли настільки, щоб в поворотах не доводилося лягати животом на бензобак. Приємно здивувала аеродинамічна опрацювання переднього полуобтекателя: незважаючи на карликові розміри, він відводить бруд на саму верхівку шолома.

А от характер Z750 нітрохи не краще, ніж у оригіналу: ті ж спортбайковские замашки і потенціал, що перевищує можливості середньостатистичного водія. Короткобазный мотоцикл (1425 мм) моментально реагує на всі команди. Рулится він з точністю «шестисотки», тільки помітно важче, а якщо на перших трьох передачах трохи різкіше «дати кіптяви», байк тут же піднімається на заднє колесо, немов під вами літровий «спорт». Та й налаштування підвісок здалися занадто жорсткими для машини, призначеної для експлуатації в місті. Втім, останній факт – справа поправимо, потрібно лише декілька годин повозитися з регулюваннями.

Те ж і з гальмівною системою. Хоча її «переполовинили», 2-поршневих гальмівних скоб машині вистачає. Алгоритм спрацьовування гальм також дуже скидається на спортбайковский – натиснув трохи різкіше необхідного, і Z750 тут же, застигнувши на місці, «клює» носом.

Kawasaki позиціонує «750-ї» як средневесный спортивний мотоцикл для шанувальників різних стилів їзди. Нам здалося, що це просто light-версія бестселера Z1000 – трохи більш комфортабельна і набагато дешевше. І це практично не позначилося на зовнішності, конструкції і технічних характеристик Z750. Словом, в наявності всі ознаки майбутнього бестселера.

Kawasaki Z750
Загальні дані
Довжина, мм 2080
Ширина, мм 780
Висота до сідла, мм 815
Колісна база, мм 1425
Обсяг паливного бака, л 18
Маса суха, кг 195
Двигун
Тип 4-тактн. інжект. жидкост. охо.
Розп. і к-сть цил./кл на цил. 4/4
Обсяг, куб. см 748
Макс. потужність, л. с./об/хв 110/11000
Макс. крут. мом, Нм/об/хв 75/8200
Трансмісія
КПП 6-ст.
Привід задній
Ходова частина
Головний силовий елемент дуплексна сталева рама
Передня підвіска/ задня підвіска телескоп. вилка/ маятникова
Передн. гальма, мм дводисковий, 300
Задні гальма, мм дисковий, 220
Передня шина 120/70 R17
Задня шина 180/55 R17
Експлуатаційні показники
Максимальна швидкість, км/год 235
Розгін 0 – 100 км/ч, з н. д.
Ср. розх., л/100 км н. д.
Ціна 53500 грн.

Сергій Суховский
Фото Юрія Нестерова

Редакція дякує офіційного імпортера Kawasaki в Україні компанію «Фокстрот-авто» за наданий на тест мотоцикл

Модель Ольга Кривенко

Читайте также:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *