Мотоцикл Honda CBR 1000 RR Fireblade: «Літр» для хоробрості

Виробники називають свою Honda CBR 1000 RR Fireblade не інакше як «доброзичливий спортбайк». Хоча мова йде про природженого кільцевому вояка, злегка пристосованому для доріг загального користування!

Honda CBR 1000 RR Fireblade Honda CBR 1000 RR Fireblade. К «эмбрионной» посадке привыкнуть гораздо труднее, чем к ураганной динамике и острейшему рулевому управлению. Honda CBR 1000 RR Fireblade Honda CBR 1000 RR Fireblade. Передний тормоз – 2-дисковый, с 4-поршневыми радиальными скобами. Honda CBR 1000 RR Fireblade. Задняя маятниковая подвеска без изменений перекочевала с «гран-прийного» чемпиона Honda RC2IIV.

Виробники називають свою Honda CBR 1000 RR Fireblade не інакше як «доброзичливий спортбайк». Хоча мова йде про природженого кільцевому вояка, злегка пристосованому для доріг загального користування!

Абсурд? Тим не менш, у останньої, 2004 модельного року версії Fireblade («вогняне лезо») проведена відповідна робота над помилками з метою зробити «літровий» CBR максимально «доброзичливим». Складається враження, що шанувальники «вогняних лез» – суцільно натури з тонкою душевною організацією, яким чужі всякі там «козління» і різкі розгони. Тому японці постаралися максимально «випрямити» характеристики мотора і пом’якшити налаштування підвісок: тепер CBR 1000 не «клює» і не смикається при різкому відкритті і скиданні газу. А адже Fireblade (втім, як і його прямі конкуренти Yamaha R1, Suzuki GSX-1000R, Kawasaki ZZ-10R) славилися безкомпромісними характеристиками і гоночної «заточкою». Це повністю підготовлені до кільцевих гонок машини, їм не потрібен тюнінг – купи і стартуй, підтвердженням чому український «кільцевий» чемпіонат.

Навіть зовнішність Fireblade після фейсліфтингу стала менш агресивною. Благо характеристики він не торкнувся.

«На обличчя» спортивний

Здавалося, я лише трохи зачепив ручку газу, але Fireblade рвонув так, що приказка «цирк поїхав, клоуни залишилися» ледь не втілилася в життя. Ось тобі і «доброзичливий спортбайк», – кажу собі, перевіряючи, чи на місці шолом! Словом, як вовка не ряди в овечу шкуру, він залишиться вовком – до розуміння цієї нехитрої істини я йшов дуже довго, секунд десять-п’ятнадцять. Так, у Fireblade свій часовий масштаб. А також динамічний і просторовий: в дорозі придорожні стовпи, здавалося, зливалися в одну лінію, а вуличний рух було схоже на комп’ютерну гру і сповільнену зйомку.

Майже монорейка

Перше враження від цієї «машини часу» було таким, що, здавалося, не зможу підібрати потрібних слів, щоб передати свої відчуття. Керованість – приголомшлива: дорога перетворюється в «монорельс», до якого CBR 1000 RR немов приклеєний. Як направив мотоцикл, так він і їде по заданій траєкторії – ніяких відхилень! Мабуть, секрет успіху в шасі і унікальному электрогидравлическом демпфері рульового управління, що дісталися в спадок від непереможною в MotoGP моделі RC211V. А також у численних регулювання підвіски: від попереднього навантаження пружини до амортизації стиснення і відбою. Шасі настільки опрацьовано і конструктивно відточено, що міць і скажена швидкість практично не відчуваються. Правда, з однією умовою – якщо під колесами ідеально рівний асфальт. Тому що, незважаючи на обіцяну комфортність підвісок, на наших горбах і вибоїнах CBR 1000 RR трясе, як у припадку. Можна собі уявити, якими вибростендами були попередні версії «лез» з їх по-гоночному затиснутими підвісками. Ще вразила стійкість машини: повторювалася історія з «монорейкою».

Комфорту не додавало й по-крос жорстке сидіння. Посадка без всяких знижок гоночна: сидиш високо, сильно нахилившись. Але з цим швидко примиряешься (звикнутися можуть тільки досвідчені), розуміючи – інакше не можна. Заваливаясь в екстремальному темпі у віраж, буквально прирастаешь до машини, ноги і руки самі собою укладаються в поглиблення на «тілі» CBR. І тоді абсолютний контроль над апаратом.

Дружба дружбою…

Незважаючи на обіцяне «дружелюбність», їздити в місті без напруги важко: посадка незручна, важіль зчеплення дуже жорсткий. Настільки, що вже хвилин через п’ятнадцять після шарпанини в потоці ліва кисть затікає. Зате сам механізм – дуже чіткий. На «спортах» стало майже нормою, що після включення передачі заднє колесо зривається в букс. Але тут нічого подібного не відбувається: так, при перемиканні йде лавиноподібний інтенсивний розгін, однак початок прослизання колеса вловлюється порівняно точно. Нелегко звикнути лише до моторошним лязгающим механічних звуків при зміні ступеня.

Зате робота самої КПП вище усіляких похвал. Підбір передавальних відносин швидше як у спорт-турера: вони дуже розтягнуті, і з 30 до 130 км/год можна їхати на третій сходинці. Притому за 2,7 секунди, потрібних для розгону до 100 км/год на такому байку, всі пролітають повз тебе зливається і видно лише вузький коридор дороги. Шоста ж ступінь взагалі потрібна тільки на шосе для рівномірного руху в крейсерському режимі.

Куди більш затребуваною виявилася гальмівна система, ефективність якої може сперечатися тільки розгінна динаміка. Благо чіпкості двох 4-поршневих дисків спереду і один ззаду цілком достатньо.

Дві сторони аеродинаміки

Нові, більш округлі форми обтічника натякали на поліпшену аеродинаміку. Але рівень продувки носового обтічника ледь не поставив у глухий кут: замість того, щоб захищати пілота від бруду і бризок, дзьоб переднього обтічника щедро роздавав їх на шолом, вітрове скло і циферблати! Слабка грязезащиту виявилася платою за додаткову притискну силу: форма носа опрацьована так, що змушує зустрічний потік завантажувати переднє колесо. Побічно цю теорію підтверджує відсутність серйозних аеродинамічних шумів. Від яких, приміром, на Yamaha R-1 або Kawasaki ZZ-R10 у вас буде закладати вуха.

Життя поза пробок

Здавалося б, мегаполисная штовханина – не найкращі умови для такого волелюбного скакуна. Але вона зовсім не протипоказана нашому герою, сконструйованому за формулою «три в одному»: міць «літра», габарити «шестисотки» і керованість 250-кубового мотоцикла. Завдяки вельми скромним габаритам байка перестроювання з ряду в ряд не викликали ніяких труднощів.

І все ж стихія Fireblade – кільцева траса або хоча б вільний шосе. Ось де максимально виявляється його доброзичливий (не плутайте з панибратским) характер. Варто, викрутивши газ до упору, пройти «на коліні» кілька низок поворотів, як ви відчуєте, що стали єдиним цілим з мотоциклом і живете по одним законам фізики.

Honda CBR 1000 RR Fireblade
Загальні дані
Д/Ш/В, мм 2065/н. д./820
Обсяг паливного бака, л 18
Маса суха, кг 179,4
Двигун
Тип рядний
К-сть цил./кл. на цил. 4/4
Обсяг, куб. см 998
Макс. потужність, л. с./об/хв 172/11250
Трансмісія
КПП 6-ступінчаста
Привід задній, ланцюгом
Ходова частина
Головний силовий елемент просторово-діагональна алюмінієва рама типу «дельтабокс»
Передня підвіска телескопічна вилка перевернутого типу
Задня підвіска маятникова з прогресивною характеристикою і моноамортизатором
Експлуатаційні показники
Максимальна швидкість, км/год 290
Розгін 0 – 100 км/ч, з 2,7
Гарантія 1 рік без обмеження пробігу
Ціна в Україні від $18000

Сергій Суховский
Фото Сергія Кузьмича

Редакція дякує ТОВ «Мотосвит», офіційного дистриб’ютора компанії Honda Motor Co. LTD за наданий на тест мотоцикл

Модель Олена Стриженюк

Читайте также:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *