Маленький гігант

Peugeot SpeedFight 2
Peugeot SpeedFight 2. В отличие от экстерьера, приборная панель выглядит простовато.
Peugeot SpeedFight 2. Вероятно, дизайнеры SpeedFight черпали вдохновение, наблюдая за... насекомыми.
Peugeot SpeedFight 2. Вот это неожиданность: в багажник не помещается... шлем.
Peugeot SpeedFight 2. Задний спойлер – скорее дань имиджу, чем необходимости.
Peugeot SpeedFight 2. Peugeot был одним из пионеров консольного крепления колес.

Навесні кількість машин у містах збільшується, чого не
скажеш про ширині доріг. Значить, пробки стануть ще довшими. Вибір протиотрути
очевидна – скутер. Якщо його «енергоозброєність» дозволяє тримати
швидкість міського потоку.

Третину життя йде на
сон. Не витрачай ще третина на пробки – під таким девізом ліонський концерн
продає, притому вельми успішно, SpeedFight 2 X-Race. Успіх цього спортскутера
примітний подвійно. По-перше, тому що сьогодні ринок 50-кубових скутерів
різко скорочується: багато виробників вважають, що поріг їх форсировки
вже досягнуто. По-друге, тому що аж до появи сімейства SpeedFight
мототехніка від Peugeot вважалася будь – елегантною, добротної,
але не тільки спортивної.

Родовід

Сьогодні в Старому Світі «заряджені» «п’ятдесятки» (значну частку продажів
яких забезпечує Peugeot) – це 36% ринку всіх скутерів. У Великобританії
і Франції, найрозвиненіших країнах з точки зору автомотоспорта, взагалі
кожен десятий моторолер – SpeedFight. Сімейство «вуличних воїнів» (дві
50-кубові моделі з повітряним і рідинним охолодженням і 100-кубова «водянка»)
з’явилося в 1997–му, а через три роки з успіхом витримало перевидання
– рестайлінг плюс фейсліфтінг, що мало позначилося на ціні.

Колір попередження

Описувати зовнішність SpeedFight – все одно що переказувати балет: має
очі та побачить. Хочеться лише відзначити домінуючий у розфарбуванні вогненно-оранжевий
колер. Він не випадковий: тварини і риби з таким забарвленням, як правило, не
дуже грізні, але дуже отруйні. Своїм кольором вони як би попереджають
агресора: краще не зв’язуйся, гірше буде. Все це справедливо і по відношенню
до яскраво-помаранчевого герою нашого тесту.

Заводячи такий колоритний скутер, очікуєш почути звук будь-якій тональності:
від чисто гоночного фальцета до розсердженого баса форсованого мотора
з прямоточним глушником. Але лише легке тремтіння моторолера видає двигун,
працює на холостому ходу. Одноциліндровий «двухтактник» c пелюстковим
клапаном на впуску зроблений на основі еталонного у класі «п’ятдесяток»
Honda Dio і практично беззвучен навіть на швидкості 30 – 40 км/год, а тембр
його вихлопу зміщений в нижні регістри. Забігаючи вперед, скажу, що іноді
настільки тиха робота двигуна заважала: все ж краще, щоб пішоходи, які переходять
дорогу де попало, тебе чули.

Другий – зайвий

Динаміка SpeedFight буквально провокує на постійну їзду з повністю
відкритим дроселем. Здавалося б, усього 50 куб. см, але за кермом відчуваєш
себе не «тріскою» в міському середовищі, а повноправним учасником мегаполисного
хаосу. Завдяки відпрацьованої конструкції мотора французам вдалося позбавити
свій «двухтактник» від яких-небудь помітних підхватів і провалів при їзді
на максимальних режимах.

Найбільша швидкість на необкатаній машині (на момент тесту на одометрі
було 27 км), розвинута в Києві, – 72 км/год під гірку. Реальна «максималка»
– в районі 90 км/год, але з-за обмежувачів SpeedFight вже після 60-ти
перестає розганятися. Зате на міських вулицях майбутні россі-капиросси
непереможні: з-за постійних дорожніх робіт навіть у Києві швидкість потоку
– близько 40 км/год. А в цьому діапазоні Peugeot програти в «світлофорних війнах»
може тільки гідним. Але навіть якщо це і станеться, з наступного світлофора
він все одно буде стартувати з поул-позиції. Курсова стійкість зауважень
не викликає – не в останню чергу завдяки чудовій передній підвісці,
яка являє собою не загальноприйнятий перевернутий телескоп, а важільну
з консольним кріпленням колеса. Вона досить інформативна в критичних
нахилах і стійка в слаломі між вибоїнами.

Конструкція днища теж вдала: незважаючи на типово «міський» кліренс,
спроби стрибати на SpeedFight з бордюрів не супроводжувалися чирканьем металу
про граніт.

Звичайно, було б наївно очікувати від спортивної моделі місткості бізнес-скутера.
Ні, потужності і моменту вистачить на те, щоб доставити попутника з пункту
А в пункт Б, але динаміка при цьому серйозно знижується. Єдине дорікання
викликала відсутність засобів регулювання підвіски. А в цілому така ходова
спокійно витримала і 125 – 150-кубові двигуни.

Практично – ергономічно

На тлі колоритного екстер’єру приладова панель здається невиправдано
примітивною. Хоча, якщо вдуматися, такий швидкісний машині все повинно
бути строго інформативно і функціонально. А ось питання до ергономіки відпали
відразу, варто тільки сісти за кермо. Все не по-французьки практично і знаходиться
на своїх місцях. Просто мчиш не замислюючись, як при їзді на деяких
безрідних тайваньско-китайських скутерах, «де ж тут покажчики повороту»
і т. д.

Втім, немає меж досконалості: оптика у SpeedFight не встановлена
на кермі і не висвітлює ту ділянку, куди повертаєш, а пряму, по якій
рухаєшся.

Відчуйте себе кульбабою

Коротка база, великий кут повороту керма (настільки, що то і справа зачіпаєш
рукоятками коліна) і мала ширина дозволяють SpeedFight протискуватися
практично в будь-яку щілину між бамперами. А «погаситься» на 10 метрів
вільного простору допомагають дискові гальма на обох колесах. До речі,
для їзди по місту мені цілком вистачало переднього, задній так і не довелося
задіяти. А поведінка моторолера в позаштатних ситуаціях просто
змушує зняти перед конструкторами шолом: коли водій таксі підрізав
мене і довелося на дюжині метрів вытормаживаться «в підлогу», машина тільки
плавно, обома колесами одночасно вжалась в асфальт. І ні найменшого
натяку на кивок.

Після правильної обкатки (як мінімум 1000 км зі швидкістю хорошого
велосипеда) з організму «воїна» можна сміливо видаляти обмежувачі, причаїлися
у впускний системі, варіатор і глушнику. Їх відсутність додасть до швидкості
зайві 10 – 20 км/год, правда, витрата палива теж помітно збільшить. Що
може виявитися неприємною несподіванкою: 6-літрового бака для такого
енергійною машинки явно замало. І не забувайте, що на 90 км/год будь
скутер із-за мізерної власної маси здуває.

Підсумок тесту дуже оптимістичний. Французам вдалося малими зусиллями зробити
із звичайного, навіть простенького «полтиника» малокаліберний стрітфайтер,
який завдяки вдалим налаштувань почуває себе в місті як риба
в воді.

Peugeot
SpeedFight 2
Загальні дані
Габарити Д/Ш/В, мм 1730/700/1150
Колісна база, мм н. д.
Обсяг паливного бака, л 6 л
Маса суха, кг 95
Двигун
Тип 1-циліндр., 2-тактн., жидкостн. охолодження
Обсяг, куб. см 49,1
Макс. потужність 5 к. с./6900 об/хв
Трансмісія
Автоматичний клиноремінний варіатор
Ходова частина
Рама одинарна сталева трубчаста
Передня підвіска важільна
Задня підвіска маятникова, газовий амортизатор
Передн./задн. гальма диск 180мм/диск 180 мм
Передня шина 120/70-12
Задня шина 130/70-12
Експлуатаційні показники
Максимальна швидкість, км/год 50*
Розгін 0 – 50 км/ч, з 6,0
Гарантія, років 1
Ціна 16649 грн.
* Швидкість обмежена

Сергій Суховский
Фото Владислава Бойка

Редакція дякує офіційного імпортера Peugeot в Україні
ТОВ «Ілта» за наданий на тест скутер

Читайте также:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *