Kawasaki X-10R Ninja: «Нінзя» атакує

Ninja знову на стежці війни. ZX-10R, сконструйована на основі гоночного боліда, одним махом повернула Kawasaki титул виробника самого динамічного серійного мотоцикла у світі.

Kawasaki ZX-10R Ninja Kawasaki ZX-10R Ninja Kawasaki ZX-10R Ninja

Ninja знову на стежці війни. ZX-10R, сконструйована на основі гоночного боліда, одним махом повернула Kawasaki титул виробника самого динамічного серійного мотоцикла у світі.

Глобалізація і хвиля злиттів (мерджермания) торкнулися не тільки автомобільну промисловість. У серпні 2001-го Kawasaki і Suzuki (в народі – «кава» і «суза») оголосили про стратегічне партнерство, яке, судячи по коментарям «салатових», обіцяло їм швидке повернення лідируючих позицій в класі. Адже в «літрах» (клас до 1000 куб. см), що відображають граничний рівень технічної досконалості мотопрому, давно і безроздільно панує Suzuki GSX-R1000 («АЦ» №14’2003). А знаючи пристрасть японців до компіляції і копіювання, легко було припустити, що через кілька років з’являться «сузи» і «кави», що відрізняються між собою лише написами на баках. Масла у вогонь додав президент Kawasaki. На одній з прес-конференцій під час мюнхенського Intermot-2002 Шінічі Моріта з деякою образою зауважив, що за «нінзя» закріпилася слава аж надто спокійного спортбайка. І що, мовляв, вже наступний з «воїнів» – ZX-10R – завдяки новим можливостям поверне його фірмі пальму першості в літровій кубатурою.

Поклик предків

Вважається, що саме Kawasaki у 1974 році своїм літровим Z1 з приголомшливими тактико-технічними характеристиками (82 к. с. і 210 км/ч) «заварив кашу», пізніше переросла в гонку озброєнь. Але досить швидко «салатові» втратили титул виробника «самого потужного і динамічного» «літра» – для найбільшого в країні військово-промислового консорціуму мотоподразделение завжди було вторинним. Правда, лідерам «кава» програвала зовсім трохи, беручи своє за рахунок більш низької ціни і… «людяною» керованості, тобто слухняного характеру і передбачуваних реакцій. Але час минав, відставання від конкурентів збільшувалася. У той час як Honda, Yamaha, Suzuki, Ducati та інші щосили «примеривали» на себе гоночні ноу-хау начебто уприскування і мощностного клапана, Kawasaki продовжував модифікувати свого усохшего до 900 куб. см «нинзю».

Повернення на трон

Лукавив, ох лукавив сенсей Моріта на Intermot. Зовсім не перелицюванням GSX-R1000 займалися його конструктори, а корпіли над першим за 20 років болідом для чемпіонату світу по «кільцю». У «салатових» з’явився непоганий шанс повернутися в мотогонки на коні – стало відомо, що з 2002 року в чемпіонат світу будуть допускатися 990-кубові мотоцикли. Тут як не можна краще могли згодитися «людяні» характеристики Kawasaki. Адже в мотогонках міць вже давно не грає вирішальну роль. Гоночні мотори без напруги видають 300 л. с., але дефорсированы до 210 – 230 к. с. на догоду більш пологим характеристиками крутного моменту. Зараз у гран-прі куди важливіше вибухового підхоплення «керована потужність» – плавне зростання потужності. А саме такими якостями славляться «нінзя».

Команда конструкторів ZX-10R працювала в тісній співпраці з творцями першого за 20 років боліда класу «гран-прі».

В результаті вийшов спортбайк, поставив нові стандарти в класі до 1000 куб. см. Так, з літра робочого об’єму по-гоночному короткоходного двигуна (діаметр циліндра – 76 мм, хід поршня – 55 мм) «кававары» зняли фантастичні 170 л. с. Чого вартий один впорскування (діаметр колектора 43 мм) з дрібнодисперсним (70 мікрон, а не 120, як у всіх) розпиленням палива, досі практикується тільки в гонках.

Щоб зробити рядну «четвірку» ще більш компактною, генератор перемістили із звичного місця дислокації – коленвала – за циліндри, а генераторні кришки відлили з магнієвого сплаву.

А ось у чому Kawasaki попереду планети всієї, так це в конструкції шасі. Фактично в Акахи створили справжній монокок, профілі зварні якого простягнулися від рульової колонки до важеля задньої підвіски. Така конструкція (при незмінній жорсткості на кручення) значно легше.

Ще одне гран-прийное ноу-хау – радіальне кріплення передніх супортів. Маса гальмівних дисків – непідресорена, і чим вони масивніше, тим вище інерційність колеса. Зазвичай болти кріплення скоби розташовані паралельно осі колеса, тоді як у даному випадку – по радіусу, паралельно площині колеса. При такій конструкції, по-перше, можна точніше позиціонувати скобу відносно диска, зменшуючи ризик «непотрібного гальмування», коли і в разжатом стані колодки зачіпають за диск. По-друге, сама скоба при такій схемі ще жорсткіше, що дозволяє збільшити робочий тиск в системі.

Отже, до щастя шанувальників «салатових», кровозмішення не сталося. В той же час стали просочуватися чутки, що дебют GSX-R1000 наступного покоління відкладається. Може, інженери «сузи» переносять на свій «джиксер» ідеї ZX-10R?

Kawasaki ZX-10R Ninja
Двигун
Тип 4-циліндровий, 4-тактний, рядний, рідинного охолодження
Система газорозподілу DOHC, 4 клапани на циліндр
Обсяг, куб. см 998,3
По., л. с./об/хв 170/9000
Ходова частина
Рама периметральна з алюмінієвих сплавів
Гальма передні 2 диска по 300 мм, 4-поршневі скоби
Гальма задні дисковий 200 мм, 4-поршнева скоба
Передня підвіска телескопічна вилка перевернутого типу
Задня підвіска маятник., моноамортиз.
Передня шина 120/70-17
Задня шина 190/50-17
Трансмісія
КПП 6-ступінчаста
Тип приводу ланцюговий
Експлуатаційні показники
Максимальна швидкість, км/год 300
Розгін 0 – 100 км/ч, з 3,9

Сергій Суховский
Фото Kawasaki

Читайте также:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *