Honda XL 650 V Transalp: Мотопаркетник

З приходом листопада мотоциклетний сезон завершується – будь з’їзд у бік від асфальту рівносильний ралі-рейду районного значення. Але задоволення можна продовжити: Honda XL 650 V Transalp однаково впевнено почувається і на шосе, і на путівцях. І навіть неподалік від них.

Honda XL 650 V Transalp Honda XL 650 V Transalp Honda XL 650 V Transalp. Как и на «шоссейниках», мотор включен в структуру силового каркаса мотоцикла. Honda XL 650 V Transalp Honda XL 650 V Transalp. Купивший подобный аппарат наверняка станет завсегдатаем близлежащих моек. Honda XL 650 V Transalp. Передний 2-дисковый тормоз с двухпоршневыми скобами работает за двоих. Honda XL 650 V Transalp. Характерная деталь Transalp – двустволка выхлопной системы.

З приходом листопада мотоциклетний сезон завершується – будь з’їзд у бік від асфальту рівносильний ралі-рейду районного значення. Але задоволення можна продовжити: Honda XL 650 V Transalp однаково впевнено почувається і на шосе, і на путівцях. І навіть неподалік від них.

Найчастіше Honda Transalp класифікують як ендуро, що в корені невірно. Незважаючи на всі його позашляхові ознаки – високий силует, довгоходові підвіски, шини з позашляховим малюнком, – XL 650 V зовсім не ендуро, а мотоцикл подвійного призначення, що певною мірою відповідає автомобільного терміну «паркетник». Ендуро – апарати виключно спортивного призначення, легкі, c жорсткої ходової і лякаюче різким відгуком на поворот ручки газу. У «двійників» немає жодних спортивних амбіцій, вони максимально комфортні та зручні в місті; при цьому дозволяють пограти в «Париж – Дакар», не дуже віддаляючись від цивілізації.

Чим крутіше джип, тим далі ходити за трактором.

Джиперский фольклор

Нащадок «духа пустелі»

До речі, історія появи «трансальпа», як це часто буває у Honda, безпосередньо пов’язана з її спортивно-гоночної програмою. На початку 80-х ралі-рейди типу Париж – Дакар були неймовірно популярні серед мотопроизводителей. Заводські команди Honda, Yamaha, Suzuki BMW, Cagiva з чистого аркуша конструювали «духів пустелі» трохи чи не до кожного нового «дакару», постійно зманюючи один у одного інженерів, пілотів, менеджерів. З технічної точки зору всі їх ендуро були досить схожі.

У 1984-му Honda виставила XL V 750 R з V-подібною «двійкою». Так, вона була важче і складніше, ніж звичні одноциліндрові двигуни, зате при аналогічних обсязі і потужності менш навантаженої, а значить, більш витривалою і надійною, що в умовах пустелі вкрай важливо. «Двостволка» довела свою профпридатність, вигравши «дакар» в 1984-го та 1985-м. не Дивно, що в 86-м за гарячими слідами цих перемог, Honda представила її цивільну версію XL 600 V Transalp.

13 років без змін

Новинка, незважаючи на досить високу ціну, швидко стала лідером у своїй ринковій ніші. «Шестисотий» увібрав в себе головні переваги XL V 750 R – надійність, невибагливість і, як кажуть англійці, маючи на увазі керованість, «гарні манери». Honda купували як завзяті мототуристи, так і ті, хто вибирається на природу не частіше разу на місяць, але мріє про «трофі» мало не кожен день. 13 років на конвеєрі без особливих змін (фейсліфтінг в 1994-м і удосконалена гальмівна система в 97-м) – свідоцтво правильно обраній концепції і вдалою конструкції.

І тільки 6 грудня 1999 року, у останній день роботи Bologna Motorshow, побачив світ героя нашого романа – Transalp нового покоління XL 650 V Rally Touring. Як виявилося, основні зміни торкнулися зовнішності (особливо опрацювання щитків) і перенастроювань підвісок. V2, з успіхом приводить у рух чопери, підріс на 64 куб. см, з’явилися нерегульований каталізатор, новий центральний амортизатор, захищений патентом замок запалювання HISS, зменшилися висота ширина сидіння і керма. І все!

Герой маленького туризму

Відчувати позашляхову техніку нам доводиться нечасто (в Україні вона користується не таким високим попитом, як круїзери або шосейники), тому емоції били через край вже після перших десяти «позашляхових» метрів. Але найбільше вразила фантастична робота шасі. Енергоємність підвісок настільки вселяє впевненість у вседозволеності, що хочеться вдарити пробігом по бездоріжжю навіть там, де є пристойна траса. Природно, з неприпустимим перевищенням швидкості.

Власне кажучи, в цьому і полягає головна відмінність між ендуро та мотоциклами подвійного призначення. Для простого байкера ендуро – справжня мука: «затиснута» ходова, «жорстка» вилка з мінімальним демпфіруванням, «нервовий» кермо, так і норовить на вибоїнах вирватися з рук, вузький потужний діапазон. У «двійника» ж конструкція підпорядкована комфортабельною і навіть злегка розслабленої їзді: адже не всі мотоциклісти – чемпіони, які відчувають себе на трасі, як риба у воді.

Саме така характеристика справедлива по відношенню до Honda Transalp, що дозволяє не замислюючись прокладати максимально короткий маршрут між пунктами А і Б, обмежений лише порівняно невеликим для «двійників» кліренсом (19 см) і вибором шин. Наш випробуваний був «взутий» в універсальні покришки Bridgestone TW. Вони відмінно поводяться на асфальті і путівці, але в цій бруду або, як у нашому випадку, на набряклої від дощів піщаної мотокроссовой трасі під Києвом виявляються недостатньо «зубастими» і швидко забиваються. Так що перший шлях для форсування «всепролазности» – шини з більш розвиненими грунтозацепами, начебто Dunlop K550, Metzler Enduro або Michelin T. Правда, використовуючи їх, ви багато втратите на асфальті.

І все ж, якщо джиперский фанатизм неукротим, ніякі покришки не врятують від малоприємного заняття з визволення 200-кілограмового XL 650 V з позашляхового полону. Так що перед з’їздом з тармака в вабить своєю непрохідністю болото не можна забувати прислів’я, що стала епіграфом до цієї статті…

 

Honda XL 650 V Transalp
Загальні дані
Довжина/ширина, мм 2260/920
Висота до сідла, мм 843
Колісна база, мм 1505
Обсяг паливного бака, л 19+3
Маса суха/повна, кг 191/392
Двигун
Тип 2-циліндровий V-подібний, 4-тактний, рідинного охолодження
Система газорозподілу SOHC, 4 клапани на циліндр, кут розвалу 52 град.
Обсяг, куб. см 647
Макс. потужність, л. с./об/хв 53/7500
Макс. крут. момент, Нм/об/хв 555/500
Ступінь стиснення 9,2:1
Трансмісія
КПП 5-ступінчаста
Привід ланцюговий
Ходова частина
Рама з алюмінієвих сплавів, мотор включений в силову структуру
Передня підвіска телескопічна
Задня підвіска Pro-link з регульованим тиском
Передні гальма 2 диска по 256 мм, 2-поршневі скоби
Задні гальма дисковий 240 мм, однопоршневая скоба
Передня шина 90/90-21
Задня шина 120/90-17
Експлуатаційні показники
Максимальна швидкість, км/год 175
Розгін 0 – 100 км/ч, з 5,1
Гарантія 2 роки
Ціна в Україні 60456 грн.

Сергій Суховский
Фото Сергія Кузьмича

Читайте также:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *