Honda TRX 350 Fourtrax: Внедорожье круглий рік

Привід тільки на одну вісь, всього 330 куб. см та ще й ручна КПП? Бувалий мотоджипер з приводу такого «озброєння» лише скептично хмыкнет. Але тест ще раз підтвердив народну мудрість про одежину і розум: незважаючи на утилітарну зовнішність і не менш скромні дані, TRX 350 Fourtrax – справжній позашляховик, причому всесезонний.

Honda TRX 350 Fourtrax Honda TRX 350 Fourtrax Honda TRX 350 Fourtrax Honda TRX 350 Fourtrax Honda TRX 350 Fourtrax Honda TRX 350 Fourtrax Honda TRX 350 Fourtrax. Жидкокристаллический дисплей на утилитарном квадроцикле – все равно что «Ролекс» у студента. Honda TRX 350 Fourtrax. Пожалуй, самая необычная деталь TRX 350 – кнопка-блокиратор переключения передач. Honda TRX 350 Fourtrax. Передняя подвеска – независимая, двухрычажная, как на большинстве квадроциклов. Honda TRX 350 Fourtrax. Единственный герметичный багажник находится в торце кузова.

Привід тільки на одну вісь, всього 330 куб. см та ще й ручна КПП? Бувалий мотоджипер з приводу такого «озброєння» лише скептично хмыкнет. Але тест ще раз підтвердив народну мудрість про одежину і розум: незважаючи на утилітарну зовнішність і не менш скромні дані, TRX 350 Fourtrax – справжній позашляховик, причому всесезонний.

В останні роки зими в Україні явно не сприяють купівлі снігоходів. Всі три місяці сніг лежить хіба що в Карпатах. Зате квадроциклісти можуть кататися круглий рік.

10 років тому

Вперше квадроцикл (ним був Honda 300 FW Fourtrax – попередник нашого «піддослідного») з’явився в Україні навесні 1994 року на одній з київських сільгоспвиставок. Тоді вважалося, що зароджується в Україні фермерському руху без подібної техніки ніяк не обійтися. Адже спочатку ATV (All Terrain Vehicle – всюдихідний транспорт) призначався для села – на ньому орють, тягають вантажі, які буксирують причепи. Але це «там», а у нас будь-квадроцикл, незалежно від класу – засіб для активного відпочинку. Незважаючи на те, що сьогодні левова частка продажів ATV (80 – 85%) доводиться на «робочі конячки», різниця між звичайними і спортивними квадроциклами все менше і менше. Зараз адреналіновий заряд можна отримати і від спілкування з зовні непоказним «сільським трудівником».

Еволюція замість революції

Honda – багаторічний лідер мотопрому, на перших ролях і в секторі четырехколесников. Не в останню чергу це обумовлено широкою гамою всюдиходів: від дитячих і утилітарних до туристичних і спортивних, призначених для професійних перегонів.

Нинішнє покоління 350 Fourtrax, в моноприводної (як в нашому випадку) і повноприводному варіантах, з’явилося на ринку п’ять років тому, змінивши випускалася з 1992 року «трехсотку». У порівнянні з попередником «350-ї» став більший і наростив «м’язову» масу, знайшов хитрий механізм перемикання передач і рідкісну навіть на більш дорогих «туристів» рідкокристалічну панель приладів. Крім того, інженери повернулися до традиційного при класичній компоновці поздовжнє розташування двигуна. З інших особливостей варто відзначити, що рідко зустрічається останнім часом привід клапанів ГРМ не верхнім розподілвалом, а штангами від нижнього. Ця схема дозволила зменшити висоту двигуна, а отже, знизити порівняно високий у 350 Fourtrax центр тяжкості.

Настільки непринципові зміни – зовсім не ознака застою, а свідоцтво вдалої конструкції. Втім, квадроцикли у всьому світі цілком обходяться без щорічного фейсліфтінгу.

Ключ на старт!

Те, що продавці мали рацію, називаючи 350 Fourtrax квадроциклом з «жіночим» характером, розумієш вже в перші хвилини знайомства. Всупереч механічною КПП, зчеплення відцентрове, тобто не вимагає віджимання, що, погодьтеся, спрощує управління позашляховиком. Для перемикання передач досить вичавити манетку-блокіратор на лівій ручці і мотоциклетному, ногою, «наклацати» потрібну передачу. І все – немає необхідності ловити обороти і палити зчеплення. Як і на автомобілі з «автоматом», обрана передача висвічується на дисплеї, тому не заплутаєшся навіть при першому знайомстві.

Далі – більше: на багатьох квадроциклах з ручною коробкою про плавний старт, не кажучи вже про розміреним їзді, можна лише мріяти. Вся справа в моторах, більшість яких без особливих змін «экспроприируются» у ендуро. Такі двигуни характеризуються помірною потужністю при досить пологої кривої крутного моменту і відверто не люблять працювати на «низах». Тому при відсутності досвіду мало кому вдається рушити, не заглушивши двигун або не перегазовав. Тут же просто вибираєш передачу і рушаєш так само плавно, як на моторолері з варіатором.

Робоче місце квадроциклиста

Водонепроникний багатофункціональний дисплей інформує водія не тільки про швидкість і обраній передачі, але і про поточному часу, денному та сумарному пробігу. Ергономіка «хондовской» техніки, як завжди, вище всяких похвал: і висота керма, і форма сидіння, і розмір підніжок виявилися зручними і для пілота (192 см і 98 кг), і для фотографа (160 см, 72 кг). Те ж відноситься до розташування і виконання перемикачів – все знаходиться саме там, де шукаєш.

Citius, Altius, Fortius

Незважаючи на суто утилітарне призначення (Fourtrax позиціонується саме як «робоча конячка»), він буквально провокує на активну їзду. Високий центр ваги, не додає стійкості в поворотах, компенсується досить длинноходной підвіски. Складається враження, що Fourtrax пливе над нерівностями. Те ж і з стрибками – підвіска дозволяє приземлятися, не побоюючись відбити нутрощі – як свої, так і позашляховика. Схоже на щось середнє між «Нивою» і УАЗом. Свою роль у поліпшенні прохідності зіграли і нові шини, малюнок протектора яких змінився від примітивно-тракторного до універсально-внедорожному, з меншою висотою грунтозацепов.

Все б добре, але вже на 50 – 60 км/год на утрамбованій снігу (не кажучи вже про лід) Fourtrax виляє задом, а на максимальних швидкостях перестає їхати рівно і весь час йде боком. З іншого боку, пристосувавшись, водій напевно почне отримувати мало з чим незрівнянне задоволення, проходячи повороти в контрольованому заметі. Потрібно тільки не забувати звішуватися всередину віражу, інакше «вуха» забезпечені.

Рілля, пухкий сніг, крижана доріжка – Fourtrax на будь-якому покритті без проблем розганяється до паспортних 100 км/ч. І лише пару раз, штурмуючи круті (30 – 35 градусів) підйоми, машина відмовлялася рухатися в заданому напрямку. Тільки тут ми пошкодували, що в нашому розпорядженні не повнопривідна версія TRX 350 Fourtrax. З іншого боку, на ній напевно застрягнеш там, звідки за допомогою бігти набагато далі.

 Корисні поради

Піднімаючись або спускаючись на квадроциклі з гори, треба рухатися строго перпендикулярно, ні в якому разі не під кутом до поверхні, інакше високопрофільні колеса почнуть ковзати вбік.

Якщо ви застрягли, не варто ускладнювати ситуацію, розгойдуючи машину корпусом і невпинно газуя: вона просто сяде на «черево». Тоді без сторонньої допомоги не обійтися. Займіть вихідну позицію праворуч від квадроцикла і, подгазовывая, підштовхуйте його в напрямку руху. Головне – не перестаратися, інакше машина виїде без вас.

Honda TRX 350 Fourtrax
Загальні дані
Габарити Д/Ш/В, мм 1983/1143/1119
База, мм 1253
Кліренс, мм 185
Маса суха, кг 226
Обсяг бака, л 12,8
Двигун
Тип бензиновий карбюраторний, повітряного охолодження
Розп. і к-сть цил./кл. на цил. 1/2
Обсяг, куб. см 329,1
Потужність, кВт (л. с.)/об/хв н. д.
Макс. крут. мом., Нм при об/хв н. д.
Трансмісія
Зчеплення автоматичне
Тип приводу/КПП задній/хутро. 5-ст.
Ходова частина
Передні гальма гідра., барабан.
Задні гальма механічний, барабан.
Передн. підв. незалеж. двохважільна
Задн. підв. маятн. з моноамортиз.
Передн./задн. шини 24х8-12/25х11-10
Експлуатаційні показники
Максимальна швидкість, км/год 100
Розгін 0 – 100 км/ч, з н. д.
Ср. розх. л/100 км н. д.
Вартість в Україні від 47600 грн.

Сергій Суховский
Фото Андрія Яцуляка

Редакція дякує салон «Фокстрот-Мото» за наданий на тест квадроцикл

Читайте также:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *