Harley або не Harley?

Harley Davidson VRSCA
Harley Davidson VRSCA
Harley Davidson VRSCA. За все нужно платить. «Суповые тарелки» – сверхстильные сплошные диски колес – в скоростных поворотах серьезно повышают парусность байка.
Harley Davidson VRSCA
Harley Davidson VRSCA. Красная зона тахометра начинается с 9000 об/мин. Однако!
Harley Davidson VRSCA. V-rod – самый хромированный серийный байк в мире.
Harley Davidson VRSCA. В V-rod массивное удивительным образом соседствует с изящным.
Harley Davidson VRSCA. Второе место – фикция. Но никто еще не жаловался.
Harley Davidson VRSCA. V-образная схема – вот и все, что осталось от культивируемой десятилетиями моторостроительной школы HD.

Дивовижне поруч: більшу частину своєї столітньої історії
Harley Davidson, повернувшись спиною до прогресу, плодив «динозаврів».
Нові моделі другої половини ХХ століття – суцільно клони вже наявних.
Парадокс у тому, що нинішній бестселер марки VRSCA V-rod справжні
шанувальники марки називають не інакше як INAH (it’s not a Harley – це
не «Харлі»). Наскільки ж V-rod не схожий на решту продукції з
Мілуокі?

Дійсно, і зовні,
і всередині VRSCA настільки нетрадиційний для HD, що поборникам чистоти
стилю марки прийняти його вельми непросто. Ще важче зрозуміти – для чого
ця модель знадобилася концерну, півстоліття культивировавшему одного разу знайдені
рішення. Адже саме зараз попит на ретропродукцию з Мілуокі досяг
свого піку – HD б’є всі рекорди продажів, а його акції ростуть швидше,
чим багаторічних лідерів котирувань Microsoft і Intel. І ось такий успішний
концерн випускає модель, яка в одну мить ламає всі підвалини і традиції
марки. І при цьому йде на «ура»!

Щоб зрозуміти, потрібно ганяти

Включаю стартер і чую характерне «харлеевское» бурчання «двостволки»,
яке справжній шанувальник марки не сплутає ні з яким іншим. Втім,
рик хоч і залишився розкотистим, однак став помітно глухіше і навіть як-то
«осип». На жаль, екологічні норми повільно, але вірно вбивають гордий харлеївський
«голос». Завдяки абсолютно новому мотору від Porsche остаточно зникли
вібрації на холостому ходу – така ж характерна риса всіх без винятку
HD, як і рик. А ось помітні зусилля, необхідні для выжима зчеплення і
перемикання передач, нікуди не поділися. Цікаво, що, незважаючи на абсолютну
несхожість VRSCA на його «пращурів», посадка залишилася колишньою: те ж глибоке
і низьке зручне сидіння. Рульові важелі зміщені назад і трохи підняті
– як і в старі добрі часи. Власне, цим все подібність новачка
з колишніми HD і обмежується.

Завдяки гоночним «коріння» мотора (подвійні верхні розподільні вали, послідовний
впорскування, 4 клапани на циліндр – відверта єресь по відношенню до релігії
HD) V-rod розганяється до «сотні» приблизно за 3,6 секунди, будучи таким
чином самим потужним і динамічним круизером в світі. Словом, від багаторічного
байдужості милуокского концерну до титулів «самий-самий» не залишилося і
сліду. На тлі ТТХ цієї срібної кулі однофамільці виглядають, як пістони
для дитячого ТТ. Що вже говорити про зовнішність – поруч з героєм нашого тесту
решта «харлеї» здаються музейними реліквіями.

Вітер…

Але! Хоча HD і раніше були мотоциклами для неслабких (в прямому сенсі слова)
байкерів, то тепер, щоб упоратися зі 116-сильним табуном, потрібна взагалі
неабияка сила. Особливо це стосується м’язів спини, так як вертикальна
посадка – не самий оптимальний варіант для таких швидкостей. Втім, довго
їхати в повну силу навряд чи вийде – на круїзер за визначенням немає
вітрового скла. Захист від пилу і бруду чисто номінальна. Нам не вдалося
поїздити в негоду, проте, за словами власників VRSCA, його захист –
на «трієчку». Ще одна жертва стилю – ефектні суцільні диски коліс
швидкісних поворотах серйозно підвищують парусність і противляться маневру.

Одним словом, круізер хоч і виглядає як справжній драгстер, призначений
він, як і більша частина продукції з Мілуокі, для неспішних променадів.
Притому переважно з рівним шосе та з мінімумом поворотів – пристойна
база (1,7 м) не розрахована на «пуляния» розв’язок. Принаймні,
у Києві, де вже налічується п’ять таких машин, їздити зі швидкістю за
200 км/год вкрай проблематично. І справа не тільки в завантаженості доріг,
але і в їх якості:-за малого ходу підвісок (задня – 70 мм і передня
– 100) всі нерівності педантично передаються на тлінне тіло наїзника.

З іншого боку, настільки вражаюча база і затиснуті підвіски забезпечують
відмінну курсову стійкість. Свій внесок зробила і принципово нова
конструкція сталевий трубчастої рами, зробленої за методом гідроформінгу,
застосовується в авіаційній промисловості.

Імідж – усе

Звичайно, гальма не можна назвати головною деталлю цього мотоцикла, але
саме їх ефективність вразила в першу чергу. Сідаючи на настільки складну,
потужну важку і дуже дорогу машину, я відчував чималий трепет, якщо
не сказати страх. Але після «знайомства» з роботою 4-поршневих скоб, без
напруги справляються з цією велетнем, довіру до неї серйозно зросла.

Втім, всі технічні характеристики VRSCA насправді – річ другорядна:
цей мотоцикл купують в першу чергу з-за імені і зовнішності. Всі власники
V-rod, з якими я спілкувався, були одностайні: вони набували його з-за
фантастичного дизайну. А те, що при цьому він став на порядок слухняніші
попередників і зручніше в управлінні, лише підтверджує – перед нами
кращий байк з Мілуокі за останні півстоліття. Мінімум.

Harley
Davidson VRSCA V-rod
Загальні дані
Габарити Д/Ш/В, мм 2375/660/1120
База, мм 1713
Суха маса, кг 270
Обсяг бака, л 14
Двигун
Тип V-подібний, кут розвалу 60 град.
Число циліндрів/тактів 2/4
Газорозподіл DOHC, 4 клапани на циліндр
Обсяг, куб. см 1130
Діаметр циліндра x хід поршня, мм 100х72
Ступінь стиснення 11,3
Потужність, л. с./об/хв 116/8500
Макс. крутящ. момент, Нм/об/хв 88/6300
Система охолодження рідинна
Система живлення послідовний вприск Delphi
Система запуску електростартер
Трансмісія
Зчеплення багатодискове в масляній ванні
Тип приводу зубчастий ремінь
КПП п’ятиступінчаста Getrag
Ходова частина
Рама сталева трубчаста дуплексна
Передні гальма 2х292 мм диска, дві 4-поршневі скоби
Задні гальма 1х292 мм диска, 4-поршнева скоба
Передня підвіска телескопич. вилка
Задня підвіска маятник, 2 амортизатора
Передня шина 120/70 R19
Задня шина 180/50 R19
Експлуатаційні показники
Макс. швидкість, км/год 220
Розгін 0 – 100 км/ч, з 3,6
Ціна 18200 євро

Сергій Суховский
Фото Сергія Кузьмича

Редакція дякує Олексія Тамразова за наданий
на тест мотоцикл

Читайте также:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *