Chevrolet Lacetti. Проверка
У автомобилей-испытателей очень разнообразная жизнь – постоянная измена водителей, и в итоге – новоиспеченная манера управления, дороги и впечатления.
Сегодня испытаем очень знатный автомобиль С-класса – Chevrolet Lacetti.
Возьмем типичный цвет, и кузов общераспространенный, и комплект опций – среднестатистический: Lacetti черного цвета с мотором 1,6 литра.
Как правило, выбирают такие авто, отдавая им выбор среди современных купе и уникальных внедорожников? В первую очередь, ориентируясь на стоимость…
Что относится Lacetti, то граница доходит почти в 543 тысячи рублей, а себестоимость машины всего около 370 тысяч рублей. За такие деньги можно выбрать хорошую тачку – дизайном Chevrolet занималась популярная студия Pininfarina. Уникальную тему формирует массивный крест Chevrolet на решетке радиатора, какой не придает ему ничего американского, помимо названия марки. Хотя переименование Chevrolet из Daewoo – идея чрезвычайно успешная: в глазах допустимых владельцев американский логотип прибавляет автомобилю солидности.
Далее перекинемся в салон. Первое впечатление от дизайна – чрезвычайно свободно! Внутри эта тачка кажется вместительнее, чем может привидеться по виду. Диван сделан для двоих, но третий здесь тоже поместится со сравнительным комфортом. Багажник объемом более 400 литров кажется не большим, но форма загрузки необычно удобная, а открывается он кнопкой на водительской двери или же дистанционно с ключа.
В салоне полно кармашков и разных отделов. Здесь даже есть футляр для очков, но поместиться туда очки разве что пенсионера.
Теперь самое время усваиваться за рулем. Просторные сиденья обладают хорошей боковой поддержкой. У кресла водителя есть регуляторы наклона подушки и поясничного упора, но малорослым водителям регулировки может не хватить. А если чрезмерно придвинуть руль, то он вперяется об колени. Хотя это быстрее причуды – эргономика личного места водителя на соответственном уровне. Но какой мастер придумал на спицах руля расположить кнопки сигнала клаксона?? Сродниться с ними нам так и не получилось – при вероятной угрозе руки заранее конвульсивно нащупывали эти клавиши, для того чтобы успеть нажать звук и предотвратить заглядевшегося участника движения.
Главная зона в сочетании устройств со стильной металлической окантовкой высокомерно захватывает спидометр, какой охватывают скромные тахометр и определители температуры, а также уровня топлива. Довольно удобное решение – это пульт управления для магнитолы на руле, хотя в позднее время суток необходимые клавиши доведется наощупь, поскольку подсветки нет. Между прочём, сама встроенная магнитола Blaupunkt кажется в этом салоне обычной дешевкой. Инородно горит ярко-синий рычаг громкости, что не соответствует совокупному зеленому фоне подсветки.
О разборчивости переключения коробки передач Lacetti пакостей не сочиняли, пожалуй, исключительно в пресс-релизе General Motors. Дескать, и включить третью передачу сразу неисполнимо, и ход рычага страшно неудобный и длинный, как у старинного грузовика и т.д. Настоящих пороков у авто не отнять – механическая трансмиссия уродует общественное позитивное впечатление от машины. Хотя покатаясь несколько часиков, к спецификам адаптируешься и первую передачу с третьей никак не спутаешь. Но все же беспредельно долгий ход рычага изматывает и временами похищает доли секунды при разгоне. Еще один изъян проявился в первую же снежную пору – моментально обрызгиваются главные стекла и непосредственно сами зеркала.
В прочем поездки на Lacetti исключительно радуют. Мотор объемом в 1,6 литра подтверждает свой потенциал. Зато тачка трогает на второй передаче и совсем не теряет оборотов под горку. Для того чтобы на этой машине заглохнуть, придется даже «умельцам» постараться. И тормоза неплохи – дисковые на всех колесах.
Chevrolet не форсирует на энергичную езду: его стихия это неспешное степенное приятное перемещение. Подсобляет неспешный стиль езды, а также подвеска: автомобиль пластично перекачивается через «лежачих полицейских» и иные неровности. Даже на поворотах все чётко: автомобиль великолепно подчиняется рулю и может подарить пассажирам напряженных ощущений. Даже на скорости около 150 км/ч управление этим авто доставляет только комфорт.
К сожалению, к нашей зиме тачка подготовилась не очень тщательно, поскольку подогрева сидений не предусмотрено даже в единичной комплектации! Зато кондиционер одолевает свою задачу превосходно.
Относительно обзорности: зеркала приносят достаточно четкое изображение о ситуации вокруг автомашины, хотя на парковке извращают зрелище.
Кстати специалисты рекомендуют топливо для Lacetti – АИ-92, что при сегодняшних ценах на бензин стоит записать в его плюсы.
Если упустить из виду о не очень удачной коробке передач и звуке сигнала, то этот Chevrolet кажется одним из выгоднейших предложений в своем классе. Это действительно неплохая машина на каждый день, минимальная стоимость которой становит около 390 тысяч рублей за комплектацию Star. Другая комплектация (Platinum) с объемом мотора 1,8 литра, «автоматом», электропакетом, а также датчиком дождя, ультрасовременным климат-контролем, CD-чейнджером на 5 дисков и 4 подушками безопасности обойдется уже в более 540 тысяч рублей, хотя это довольно приличная и небольшая цена за комфорт, который вы получите в комплекте с машиной.
Также оптимальным смотрится выбор автомашины со средним объемом мотора в 1,6 литра в средней же комплектации Elite. Цена с «механикой» сегодня становит около 430 тысяч российских рублей, за «автомат» пристанет заплатить на 36 тысяч рублей больше.
Цена хэтчбека с объемом мотора в 1,4 литра в материнской комплектации стартует от 360 тысяч рублей до 530 за мотор объемом 1,8 литра с «автоматом». Универсал предлагается исключительно с механической трансмиссией и 1,6 или 1,8 литра двигателями. Автомобиль будет стоить минимум 410 тысяч рублей, а за уникальную комплектацию придётся заплатить 530 тысяч русских рублей.
Похожие записи: