BMW: Сильний і легкий

BMW K1200S
BMW K1200S самый мощный, быстрый и легкий спортбайк фирмы за всю историю компании.
BMW K1200S. Поначалу K1200S будет доступен в трех комплектациях и двух цветовых исполнениях.
BMW K1200S. Поначалу K1200S будет доступен в трех комплектациях и двух цветовых исполнениях.
BMW K1200S. Работой передней подвески будет управлять электроника.
BMW K1200S. Впервые в истории BMW Motorrad двигатель и КПП выполнены в едином корпусе.

BMW Motorrad опублікував перші офіційні фотографії
свого нового спортбайка K1200S, а заодно розповсюдив прес-реліз
під інтригуючою назвою «BMW підіймає вуаль». Незважаючи на характерний
для компанії захоплений склад і мінімум технічної інформації, між
рядків цього документа можна віднімати багато цікавого.

Інтригує вже сама політика
подання цієї моделі. Баварці змінили своєї багаторічної традиції,
розповідаючи про новинку поступово. Напевно це ретельно продуманий
рекламно-маркетинговий хід, який свідчить про те, що BMW робить велику
ставку на K1200S і сподівається, що він буде користуватися підвищеним попитом.

«З самого початку модель K1200S сприймається як спортбайк, як винятковий
мотоцикл в серії До: радикально новий і з безпрецедентною кількістю інноваційних
рішень. Це спортбайк, який забезпечує найвищу точність управління,
унікальну маневреність і неймовірно високу потужність».

Дійсно, K1200S досить нетрадиційний для серії К. Серед його відмітних
чорт, крім нового двигуна і агрегатованою з ним КПП (про них трохи
пізніше), – це вилка типу Hossack (у BMW вона називається Duolever), що прийшла
на зміну фірмової баварської Telelever. Тепер поворот переднього колеса
здійснюється за допомогою двох паралельних важелів, телескопічна конструкція
при цьому не задіяна. Роботою підвіски буде керувати електроніка.
Така конструкція складніше і дорожче, але забезпечує більш чітку роботу
у порівнянні з традиційною схемою, крім того, вона більш жорстка і менше
важить.

«Відношення потужності до ваги у цього байка майже на 50% краще, ніж у
моделі K1200RS. Таке ставлення не може запропонувати жоден конкуруючий
виробник».

Цілком справедливо: суха вага попередника – 266 кг, потужність –
130 л. с. При тому ж робочому обсязі завдяки новітній електронній системі
управління мотор K1200S розвиває вже 167 к. с. Новачок важить 228 кг.
Таку масу важко назвати низькою в порівнянні з японськими однокласниками,
але для BMW це, безумовно, відмінний результат.

«Оснащена поперечно розташованим рядним чотирициліндровим двигуном
об’ємом 1157 см куб. з інтегрованою КПП, ця машина займає особливе
місце серед спортбайків завдяки загальній концепції розробки і легкому
карданного валу. Екстремальний кут нахилу (55 градусів) блоку циліндрів
вперед забезпечує низький центр ваги. Ця особливість поряд із загальною
геометрією машини дозволила добитися ідеального розподілу ваги – 50:50».

Що і говорити, карданний вал на спортивному байку – річ унікальна.
Але така інженерна політика BMW Motorrad. І не можна не визнати, що
баварці довели роботу кардана майже до досконалості. Досить згадати
гоночні спортбайки R1100S з двигуном Boxer S, на яких розігрується
популярний монокубок Boxer Cup. До речі, бере участь у серії Маркус Барт
проїхав на BMW K1200S коло на «Нюрбургринзі» за 7:57 хвилини. Це дуже
хороший показник для серійної машини: у тому ж Boxer Cup рекорд кола
на цій трасі лише на 10 секунд менше.

Що стосується розподілу ваги, то останнім часом пропорція 50:50
вважається ідеальною. BMW Motorrad вперше за свою 70-річну історію поєднав
двигун з коробкою швидкостей, конструкція якої дещо нагадує
«ямаховскую» серії R. А кут нахилу циліндрів у K1200S ще радикальніший,
ніж вважається еталонною новітньої Yamaha YZF 1000 R1.

«Завдяки низці компактних елементів силовий агрегат вийшов надзвичайно
маленьким. Його ширина у коленвала наближається до розмірів 600-кубових
моторів. Це дозволило не тільки розмістити двигун нижче, зберігши
хороший дорожній просвіт для проходження поворотів, але і зробити профіль
мотоцикла компактним і спортивним. Само собою зрозуміло, байк оснащений
інтегральної ABS».

Конструкція силового агрегату змусила перенести вал і інші компоненти
на іншу сторону байка, як це було зроблено в трьохциліндровий прототипі
К3, що побачив світ у 1980-м.

Що стосується ABS, то навряд чи їздять на спортбайках зрадіють того факту,
що в їх дії втручається електроніка. Але, за словами шефа КБ BMW Motorrad
доктора Маркуса Брауншпергера, на новинці гальмівне зусилля буде розподілятися
не так різко, як на інших «баварцах». Крім того, встановлену на
K1200S ABS правильніше назвати полуинтегральной. Нова модель також буде
оснащений електронною системою «придушення поштовхів».

BMW K1200S вперше офіційно представлять публіці у вересні на Мюнхенському
Intermot – найважливішому з міжнародних мотосалонов. Дізнатися, коли ж новинка
з’явиться в Україні, ми, на жаль, так і не змогли.

BMW
K1200S
Загальні дані
Габарити Д/Ш/В, мм н. д.
База, мм 1571
Кліренс, мм 281
Суха вага, кг 216
Обсяг бака, л н. д.
Двигун
Тип бензиновий, рідинного охолодження
Розп. і к-сть цил./кл. на цил. 4/4
Обсяг, куб. см 1157
Потужність, л. с./об/хв 167/10250
Макс. крут. мом., Нм/об/хв 130/8250
Трансмісія
Зчеплення багатодискове в масляній ванні
Тип приводу карданний вал
КПП хутро. 6-ст.
Ходова частина
Рама просторова, з алюмінієвого сплаву
Передні гальма два диска, 320 мм
Задні гальма один диск, 265 мм
Передня підвіска Duolever
Задня підвіска Paralever
Передня шина 120/70 ZR17
Задня шина 190/50 ZR17
Експлуатаційні показники
Максимальна швидкість, км/год н. д.
Розгін 0 – 100 км/ч, з н. д.
Ср. розх., л/100 км н. д.
Гарантія н. д.
Ціна в Німеччині 14850 євро

Сергій Суховский
Фото BMW

Читайте также:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *