80 років мотоциклів BMW: Спочатку коліс було два

80 років тому світі був представлений перший мотоцикл марки BMW.

Victoria-W2 1920 года – первый мотоцикл с мотором BMW. Во второй половине 30-х равных BMW на спортивной арене не было. Ш. Мейер на BMW L3T-motorennen стал чемпионом Европы в 1938-м, а годом позже первым иностранцем, победившим в британском ТТ. R75, воевавший на всех фронтах, – от Сахары до Кавказа. В 1942 – 1945 гг. их изготовили больше 16000 экз. R68 – один из быстрейших байков своего времени.  В 1929-м на нем установлен мировой рекорд – 216,75 км/ч. R100RS – первый мотоцикл с полноценным обтекателем (1976 г.). К100 – один из лучших байков своего времени: 4-цилиндровый «оппозитник» жидкостного охлаждения с впрыском топлива (1983 г.). BMW стал пионером в выпуске тяжелых эндуро, созданных на основе GS80, не знавшего равных в «дакарах» 80-х. Футуристический К1 с двигателем, управляемым электроникой, разошедшийся тиражом в 7000 экз. (1989 г.).

80 років тому світі був представлений перший мотоцикл марки BMW.

Знаменитий BMW з’явився на світ у 1916 році, у самий розпал Першої світової війни, після злиття підприємства з виробництва біпланів і заводу авіамоторів. Основний його продукцією, як нескладно здогадатися, стали авіаційні комплектуючі, зокрема, багатоциліндрові двигуни. Звідси і знаменита емблема фірми – стилізований обертається пропелер. Справи нового заводу завдяки військовим замовленням йшли успішно. І хто знає, яких би висот досягли «баварські мотори», якби не поразка Німеччини у Першій світовій. Згідно з Версальським договором німецьким фірмам було заборонено виробляти літаки і двигуни до них. BMW в спішному порядку було потрібно переорієнтувати виробництво. На початку 20-х завод підрядився збирати двигуни для мотоциклів Victoria, BFW, Flink, Helios плюс на свій страх і ризик випускав потужні верхневальные двигуни для вантажівок і автобусів. Продажу зазначених мотоциклів, незважаючи на відсутність претензій до баварським двигунів, йшли ні добре ні погано. І в 1926-му керівництво BMW прийняло рішення про створення власного «моторрада» (перший 4-колісний з’явився два роки тому). На все про все часу відводилося рекордно мало – два місяці, але головний конструктор Максиміліан Фріц вклався в 28 днів: адже на дворі стояла вогка осінь, а в якості гонорару (як стверджують прес-релізи фірми) була виділена пічка-буржуйка. У первісток, R32 (заголовне фото), була закладена концепція мотоциклів BMW, від якої фірма не відходить донині: 2-циліндровий «оппозитник» і передача крутного моменту карданним валом. Причому мотор розмістили поперек рами, щоб розташувати колінвал поздовжньо. КПП з подовжньо розташованими валами комбінувався з фрикційним зчепленням. Зараз така компоновка стала звичною, тоді ж вона була відкриттям. Півторалітрова нижнеклапанная «двійка», спроектована явно з оглядкою на авіадвигуни, розвивала 8,5 л. с., розганяючи 60-кілограмовий мотоцикл до 90 км/год. Виробництво R32 розмістили на сусідній BFW (Bayerische Flugzeug Werke), купленої в рахунок боргів за постачання все тих же моторів. Паралельно випускалися одноциліндрові (з вертикальним, L-подібним розташуванням «горщика») байки з тим же карданним валом. Передова конструкція, висока якість зборки плюс «військовий» запас міцності вже тоді зробили «баварців» одними з найдосконаліших, але і дорогих мотоциклів на світовому ринку.

Далі – більше: 1935-му BMW випустив 745-кубовий R12. Це був перший байк з 4-швидкісний КПП, телескопічною передньою вилкою і гідравлічними амортизаторами. З’явився роком пізніше півлітровий R5 з регульованими передніми амортизаторами поставив нові стандарти керованості і швидкості в класі шосейних апаратів. Рама «п’ятірки» з гнутих труб з’єднувалася електрозварюванням, що не тільки прискорювало процес складання, але і кардинально поліпшувало жорсткість рами на кручення. Таким чином, водії R5 могли проходити повороти зі значно великим креном, ніж на інших мотоциклах, без ризику втратити керування.

Держзамовлення

Потужні та надійні двоколісні «баварці» користувалися повагою не тільки звичайних мотоциклістів, але і поліції та вермахту. І немає нічого дивного, що підприємство, яке вийшло на ринок, коли в одній Німеччині працювало більше сотні мотофирм, в 1938-м випустило свій 100000-й мотоцикл. У 1939 р. на замовлення німецької армії було створено R75 – 750-кубовий багатоцільовий мотоцикл з приводом на заднє колесо і колесо коляски і зниженим поряд КПП, розійшовся тиражем 19 тис. прим. До кінця війни, крім R75, концерн випускав всіляке спорядження для мотоциклів і колясок: ця модель експлуатувалися на всіх фронтах, від Сахари до Кавказу.

У 1946-му році положення мотоциклетного BMW Motorrad було критичним. Заводів було всього два. Перший, мюнхенський, демонтований в рахунок репарацій. Другий, в Айзенахе, який у 1942-му перейшов з випуску автомобілів на R75, опинився в радянській окупаційній зоні. Там була налагоджена збірка самого популярного серед одноциліндрових BMW – R35. Оскільки під час війни BMW постачав вермахту авіадвигуни та боєприпаси, всім його відділенням було заборонено що-небудь випускати з 1945 по 1948 рік. Зате з’явився час на відновлення виробництва і проектування нової, більш простої моделі. Перший післявоєнний BMW, показаний у 1948-му, – 250-кубовий одноциліндровий R24 – став символом відродження компанії з попелу: за два роки було продано 12 тисяч «24-х», причому левова їх частка оснащувалася коляскою.

Повернення в «вищу лігу» відбулося два роки з важким «оппозитником» R51/2. Одночасно з’явився наступник R24 – одноциліндровий R25 з пружинною підвіскою заднього колеса замість пружного сидіння. Ця модель стала однією з найпопулярніших в історії BMW: продали 109751 екземпляр! У 1952 році на її базі було створено 678-кубовий R68, який зараз б віднесли до категорії спортбайків: ця модель легко розганяється до 160 км/год. Все було краще нікуди, але до кінця 50-х Європа остаточно оговталася від воєнного лихоліття і потреба в мотоциклах як транспортних засобах різко знизилася. Для багатьох фірм, які випускали простенькі одноциліндрові моделі, це стало кінцем. Баварці намагалися триматися на плаву, випускаючи за ліцензією італійської ISO карликовий «кабиненроллер» Isetta c 250-кубовим мотоциклетним мотором. З 1955 по 1962 рік, поки попит на «пуголовків» не зійшов нанівець, в Мюнхені зібрали 160 тисяч «Изетт». BMW довго запрягав (нове покоління і 500, 600 і 750-кубових «оппозитников» з’явилося лише восени 1969 року), але швидко поїхав: продажі, особливо в США, буквально злетіли вгору.

500 тисяч за 50 років

У 1973-му BMW Motorrad відзначив півстолітній ювілей випуском півмільйонного мотоцикла. На другу частину мільйона пішло майже втричі менше часу: 18 років. І це притому, що в Мюнхені вже ніколи не виробляли доступних «бюджетних» моделей. Більш того, здається, тільки під маркою BMW можна було продати 7000 «сверхмотоциклов» К1. Цю модель, вперше показану в 1989-му, до самого її появи в шоу-румах розцінювали не інакше як концепт-байк. Чого вартий один мотор, повністю керований електронікою! Не менш фантастичною була та ціна, рівна вартості BMW320. Сьогодні баварський мотогигант – найбільший європейський мотопроизводитель. У минулому сезоні баварський концерн продав 92559 двоколісних BMW, в десятий раз поспіль встановивши рекорд продажів. Все йде до того, що в цьому році він подолає 100-тисячний рубіж.

Суперскутер від Peugeot

Суперскутер от PeugeotУ серпні істотно поповнився скутерне ряд «Ілти», офіційного дилера Peugeot в Україні. Крім вже звичних і улюблених покупцям стандартних міських моторолерів Vivacity, Trekker, Speedfight, до неї увійшли також і тюнінговані моделі Trekker Metal-X, Vivacity X-Race, Vivacity Universe, Speedfight X-Race. Особливою «родзинкою» партії стали 100-кубовий Speedfight WRC 100 (розфарбований під непереможний в ралі Peugeot 206 WRC) і 50-кубовий Jet Force. Цей супер-скутер оснащений інжекторним двигуном, системою СЕАНСУ, що дозволяє синхронізувати одним важелем гальмування передніх і задніх коліс, а також посиленою сталевою рамою DPF, виробленої за технологією, яка застосовується в гоночних мотоциклах. Середні ціни на нові моделі: Jet Force – близько 21000 грн., Speedfight WRC 100 – 21200 грн. Trekker Metal-X – 17500 грн., Vivacity X-Race – 13800 грн., Speedfight X-Race – 16800 грн.

Мото Гран-прі Чехії

Мото Гран-при ЧехииУ Брно лідери чемпіонату Валентино Россі і Сеті Гибернау влаштували фантастичний спектакль, який став найкращою рекламою цього виду спорту. Досить сказати, що розрив між ними під час всієї гонки не перевищував 3 секунд, а на фініші чинного чемпіона і його головного суперника розділили десяті частки секунди. Став третім Трой Бейлісс (Ducati) відстав від «дуелянтів» всього на півсекунди. Найтитулованіший пілот чеської траси, Макс Бьяджі, який перемагав тут 7 разів, з-за проблем з технікою фінішував лише п’ятим, опинившись позаду Карлоса Чеки – кращого гонщика, який виступав на «Ямасі».

Сергій Суховский
Фото BMW

Читайте также:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *